中国雾霾锁城，机动车尾气排放被指为元凶之一，低劣的油品也成为众矢之的。

为提高油品品质，降低环保污染，全国范围内成品油标准正逐步从国Ⅲ过渡到国Ⅳ，这对成品油的质量有了更严格的要求。其中，汽油的硫含量将从国Ⅲ标准中要求的150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以内提高到国IV的不超过50ppm。

为调查目前国内车用汽油的品质，11月，《消费者报道》送检了中石化、中石油、中海油、中油碧辟和壳牌五个主要汽油品牌的93#与97#汽油。检测结果显示，五个品牌车用汽油的硫含量均低于国Ⅳ标准限值，其中一些样品的硫含量已达到欧盟标准。

硫含量达标

低劣的油品一度被认为是PM2.5的主要来源。车用汽油中硫含量的多少直接影响着机动车的废气排放程度。因为燃油中的硫会在发动机的排气系统中生成硫酸盐，形成颗粒物并排放到大气中。而硫燃烧后形成的二氧化硫，也是造成大气污染的重要物质。

根据国Ⅳ车用汽油的标准，93#与97#汽油的硫含量限值同为50ppm。《消费者报道》对10个汽油样品进行检测后发现，五大品牌汽油的硫含量均在该标准范围内。

其中，中石化93#汽油的硫含量为4ppm、97#汽油为8ppm；中油碧辟的93#汽油硫含量同样为8ppm（如图）。从结果来看，这两个品牌的3个样品硫含量已达到欧Ⅴ标准（低于10ppm）。此次检测中硫含量最高的为中海油93#汽油样品，测得硫含量为32ppm。

不过，同品牌产品的93#与97#汽油的硫含量并不一致。广州市能源检测研究院化验室主任关雎解释道：“90#、93#及97#等汽油标号指汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度没有关联。如果出现两种牌号的油品硫含量不一样，应该与油品的本来品质和脱硫程度有关。”

此外，硫含量的降低与否是通过技术实现的，与汽油中是否有添加剂关系不大。

污染控制关键

2011年7月，中国《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》正式实施。然而，与此排放标准相对应的国Ⅳ车用汽油标准却在2014年才正式全国施行。这也意味着，长期以来较低标准的汽油品质无法对应要求较高的汽车排放标准。反观过去的几次标准修订，汽油标准总是滞后于汽车排放标准。

2014年1月，国Ⅳ车用汽油标准将在全国范围内执行。与目前仍在使用的国Ⅲ标准对比，硫含量有了更加严格的限值要求。在国Ⅲ标准中，汽油的硫含量要求在150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以内，国IV阶段则对硫含量限值降低到不超过50ppm。

2010年8月，广东省开始实行粤Ⅳ号车用汽油标准。在该地方标准中，硫含量限制为50ppm。此次《消费者报道》车用汽油品质检测的10个样品因全部在广州市内购买，因此检测中同时参考国Ⅳ与粤Ⅳ地方标准进行比对。

关雎向《消费者报道》记者透露，粤Ⅴ车用汽油标准原定于2013年10月1日实施，此次检测中一些样品的硫含量相对较低，应该是一些企业为了达到粤Ⅴ标准而进行了一定的品质提升。

事实上，国内不同城市使用的车用汽油标准也不尽相同。北京、上海、广州等城市的车用汽油地方标准比国标实行得更快、更严格。

尽管目前国Ⅳ汽油标准未出台，但北京、上海与江苏已开始实行相应的地方标准。2012年5月，北京汽油标准升级为京Ⅴ，硫含量的限制降低为10ppm。截至今年年底，上海、江苏部分城市也全面销售相应的沪Ⅴ、苏Ⅴ汽油，这与欧Ⅴ的汽油标准一致。

消费者往往把中国的油品标准与国际燃油标准进行对比，以“证明”中国汽油油品的低劣。去年3月，香港媒体曾报道称国内车用汽油的硫含量是香港的35倍至50倍，这让国内汽油的油品更加备受质疑。而国内多个城市愈发严重的雾霾情况也被归结为燃油品质低劣所致。

实际上，目前香港市场的车用汽油使用的是欧Ⅴ号燃油标准，硫含量限值在10ppm以下，而中国内地将在2014年全面实现的国Ⅳ号标准仅要求硫含量低于50ppm。从标准层面上，两地的汽油硫含量差异在五倍以内。

不过在国内一些欠发达的地区，车用汽油的硫含量限值仍在国Ⅲ标准限制内，即为150ppm。

技术与成本的升级

安迅思息旺能源分析资料显示，在全面进入国Ⅳ标准升级之前，国内MTBE（甲基叔丁基醚，一种高辛烷值的汽油添加剂）和石脑油这两种原料，低硫和高硫产品的价格差距在100-200元/吨，而目前已经拉宽至300-400元/吨。其能源分析师预计，随着2014年1月1日的临近，二者价差仍可能继续拉宽。

过去对于中国的石油化工企业脱硫技术水平较低的质疑不在少数。中石化广州石油分公司党委办副主任高红告诉《消费者报道》记者：“随着石油产品消费量的持续增长，国内原油短缺，原油趋向劣质化，加工难度增大，产品清洁化要求和炼油企业环保压力加大。”

她表示，为保证汽油中的低硫含量，中石化每年在工艺改进、新产品开发方面投入非常大。在技术改造方面，每个炼厂的生产设备都新装置脱硫加氢技术。

安迅思息旺研究与策略中心汽油分析师杨丹表示，目前国内炼厂使用的芳构化装置所产的芳构化汽油，基本上能满足国Ⅳ汽油的硫含量标准，但是几乎无法达到国Ⅴ汽油标准。因此，芳构化装置也面临着逐步淘汰的危险，技术更为先进的烷基化装置将加速上马。截至目前，全国共有14套烷基化装置投入运行，全国在建的烷基化装置达32套。

尽管此次检测中，五品牌汽油的硫含量相对较低，有的已接近国际水平，但业内人士对此仍表示了一定的担忧。国家石油石化产品质量监督检验中心闻环博士向记者表示，目前国内汽油的低硫含量是通过调和实现的，但从原料来说，国内外的汽油油品还是存在着一定的差距。此外，她认为《标准》中对硫含量进行了更严格的限值，但类似烯烃、芳烃等的限制并没改变。实际上这些物质也同样污染大气，并对人体有害。

（责编：陈加索）