“壳牌喜力，洁净于心”、“航天级润滑保护，在您身边”，如今的润滑油市场竞争激烈，为争夺消费者，不少产品都会祭出“听上去很美”的广告词，以此强调自己的优势，吸引消费者注意。

发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，从而堵塞机油通路，妨碍机油流动。长时间会导致发动机内部零件受损，甚至影响发动机的使用寿命。

2013年12月中旬，《消费者报道》对市场上在售的5个品牌发动机润滑油进行了抗油泥性代表指标——高温沉积物的测试。测试品牌包括长城润滑油、昆仑润滑油，以及壳牌、美孚与嘉实多三个外国品牌润滑油。检测结果显示，有些品牌的抗油泥性并不符合其标称（详见《5品牌润滑油检测：清净性能昆仑天元最差 美孚1号最佳》）

在此次检测中，既包括全合成润滑油，也包括矿物质润滑油，测试结果显示，不仅昆仑天元的全合成润滑油名不符实，另一个品牌嘉实多的金嘉护矿物质润滑油的抗油泥效果也并不如其宣传的那么好。

金嘉护高温沉积物含量过高

2013年4月，嘉实多公司推出新一代金嘉护发动机润滑油，随之而来的则是一句响亮的“为战胜油泥而生”的宣传语。

《消费者报道》此次送检的嘉实多金嘉护型号为SN 10W40，为保证检测的产品为嘉实多的原装正品，该样品从中油碧辟旗下的加油站便利店购买。

尽管从2013年4月上市以来，嘉实多一直强调其优异的抗油泥性能，然而，检测结果却出人意料：嘉实多金嘉护润滑油的高温沉积物含量为68mg，远超出美国石油协会API标准。对于SN级10W-40的发动机润滑油，API对高温沉积物这一指标的限值要求为不大于45mg。

无论是产品定位，还是上市以来的产品宣传方向，金嘉护抗油泥、清洁发动机的性能都一直作为重要的卖点。该产品的外包装上更是标明“抗油泥性能超越API SN标准25%”。

然而，此次的检测结果表明，金嘉护的抗油泥效果言过其实，甚至无法达到行业标准中对SN级别油品的质量要求。即使是级别稍低的SL级润滑油，国内的发动机油标准GB-21121也已规定了高温沉积物的含量不大于45mg。

企业回应：检测方法不具代表性？

对于本刊此次检测的结果，嘉实多方面并不认同。嘉实多对本刊表示，适度温度发动机油热氧化模拟试验（TEOST MHT）仅是发动机润滑油配方研发中的一种检测方法。但若要得到更为真实的发动机油抗高温沉积物的性能表现，必须通过真实的发动机台架测试才能获得。

嘉实多公司在对本刊回应中提到，于抗油泥性能的测试，根据目前业界广泛认可和遵循的API发动机台架Sequence VG的测试结果，只有通过真实的发动机台架测试才能全面评价润滑油油泥控制和发动机清洁保持性能。嘉实多金嘉护产品配方在该台架测式中性能明显好于API SN标准。该测试结果是由API认证的AFTON实验室于2004年在英国检测的。嘉实多中国金嘉护产品严格按照这一配方进行生产。

尽管嘉实多方面表达了对此次测试所选用方法的质疑，但在发动机油国标GB11121-2006中，对于高温沉积物这一指标的检测方法SH/T0750-2005同样为发动机油适度高温活塞沉积物的测定（热氧化模拟试验法），而这一测试标准同时被此次测试选用的NB/SH/T 0834-2010引用。

针对嘉实多的说法，《消费者报道》此次送检检测机构工程师对记者说，“尽管目前中国的发动机油标准中要求新研发产品在进入市场前需要出厂检验与型式检验，即对所有规定指标进行常规与台架试验。但就目前国内情况来看，绝大多数的润滑油生产厂家并无进行台架试验，这与仪器普及度及费用有关。”

这位工程师指出，一些润滑油企业声称其生产的产品有进行台架试验的数据，或许是国外的添加剂生产商所提供的数据，而添加剂的检测数据并不能代表成品。《消费者报道》此次进行的高温沉积物测试，使用的NB/SH/T0834-2010标准是针对发动机润滑油高温沉积物的主要检测方法，无论检测机构与检测方法均属权威。

（责编：陈加索）