除了大幅减少汽油中的硫含量，国Ⅴ标准更加注重油品的清洁与环保性能，对烯烃、芳烃、氧、锰含量等进行了严格的规定。然而，自更换国Ⅴ汽油以来，消费者普遍反映新标号汽油动力不如以前。

本刊对烯烃、芳烃、氧及锰的含量进行了测试，旨在全面分析新标准汽油的清洁和动力表现。

壳牌芳烯烃含量低，清洁性能较好

汽油主要是由C6-C12的碳氢化合物组成，其中烯烃、芳烃等不饱和化合物是高辛烷值的组成部分（辛烷值是衡量汽油在气缸内抗爆震燃烧能力的一个数值，其值越高表示抗爆性能越好，质量越好，动力越足）。

汽油中的烃不仅直接形成尾气排放，烯烃、芳烃等不稳定的物质容易在发动机内形成沉淀物，影响发动机性能、从而间接影响排放。

根据GB 17930-2013《车用汽油》，本刊送检的7品牌、14个国Ⅴ汽油样品烯烃、芳烃含量均达标。其中，壳牌的烯烃含量最少，92#、95#两款汽油烯烃含量均在3.5%左右。含量最高的中石油95#汽油烯烃含量也只有17%。在芳烃这一指标上，中海油含量最低，95#汽油含量为14.6%。（如图3）

广东检验检疫技术中心工程师徐晓霞告诉本刊记者，汽油中的烯烃和芳烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组份。但是它们的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、进气阀处发生氧化和缩合反应，形成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围的颗粒物质，在长期高温作用下，这些黏稠油垢会逐渐变硬，形成积炭，使发动机正常工作受到影响。

同时，汽油中的烯烃含量高，会使NOx（氮氧化合物）排放增加，这些污染物挥发到大气后会发生光化学反应从而加速臭氧的形成，使环境受到严重的污染。因此，降低它们的含量是必要的。

本刊记者了解到，汽油从国Ⅳ升级为国Ⅴ标准，芳烃限值并没有改变，仍为40%；仅烯烃含量从28%下调为24%。

对此，国家石油石化产品质量监督检验中心工程师闻环解释，“烯烃和芳烃的辛烷值较高，出于环保考虑所以要降低它们的含量，但国家禁止人为添加抗爆剂，这为保持汽油辛烷值提高了难度。相较而言，烯烃更不稳定，所以下调了其含量，想要保证辛烷值，又不能太大程度影响炼油厂，因此保持了芳烃含量。”

广州市能源检测研究院研究员秦平也表示，国际上真正品质优秀的汽油，芳烃和烯烃含量都较低，同时氧含量也低。如果芳烯烃含量低、氧含量高，可能是通过添加含氧化合物来提高辛烷值，这并不能算是好的汽油。综合烯烃、芳烃和氧的实际含量，壳牌92#、95#汽油的品质较好。

新标限锰未致动力不足

在国Ⅴ汽油标准中，锰含量从原来的8mg/L下降到2mg/L。广东检验检疫技术中心化工金属材料实验室科长谭智毅向本刊记者分析，锰含量的降低说明国内的汽油不再人为添加锰。过去在炼油中经常通过添加锰来提高汽油的辛烷值，汽油的辛烷值越高，汽油的抗爆性能越强，汽油的能效也就越高，因此每升汽油行驶的公里数就会提高。根据国Ⅳ汽油标准，每8mg锰可以提高1-1.5单位辛烷值。

然而，含锰过高的汽油燃烧物会在发动机的进气阀、火花塞、活塞干部位沉淀，对汽车的部分零件造成损害。知名汽车评论员予墨在撰写《国五标准汽油“锰”含量应该要控制》一文中表示，现代汽油机车辆的尾气排放控制，基本都是依靠三元催化器的催化转化，而锰对三元催化器的毒害作用，是显而易见的。因此降低汽油中的锰含量有助于保护汽车的零件。

根据GB 17930-2013《车用汽油》，本刊送检的14个汽油样品锰含量均合格，测试结果在0.3mg/L左右。锰含量最高的光汇民营汽油也仅有0.6mg/L。

徐晓霞告诉本刊记者，过去汽油中的锰主要来自于含锰的添加剂，从标准中降低锰含量，一定程度上说明新标准禁止添加含锰的抗爆剂。

新标准汽油禁止添加含锰的抗爆剂，这是否意味着国Ⅴ汽油动力不如从前？

徐晓霞解释：“虽然汽油在去硫的过程中会损失一些辛烷值，同时标准禁止添加含锰的抗爆剂，但油品中还可添加一些无公认有害作用的添加剂来提高汽油的动力。国Ⅴ汽油动力不足并不会十分明显。”

中石化深圳石油公司油品专家陈国新也认为，油品升级导致油耗增多、动力降低更多是一种心理作用。

此前，中石化油品销售事业部王维民在其撰文《国Ⅴ车用汽油标准的探讨》中却表达了对新标准汽油抗爆性的担忧。他分析，不少汽油生产商通过添加抗爆剂或重芳烃来提高汽油辛烷值，但由于抗爆剂对各组分的适应性不同，这些抗爆剂只能提高汽油的研究法辛烷值，而不提高或很少提高马达法辛烷值。如果研究法辛烷值很高，但马达法辛烷值较低，同样会影响汽车的提速性和爬坡性。而国Ⅴ标准只规定了研究法辛烷值和抗爆指数，并没规定马达法辛烷值。这可能也是动力不足原因之一。

闻环则认为，动力不足的原因是国Ⅴ汽油比国Ⅳ轻了很多，密度也有所减少（国Ⅴ标准首次规定密度指标：20℃时密度在720-775kg/m3,以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定）。

（责编：陈加索）