优秀的软件系统可以弥补硬件设计上的不足。在越来越智能化、集成化的今天，将车载系统所有功能集中在一块八英寸或者十英寸的显示屏上，很难说是好事还是坏事。但不可否认的是，随着时间推移，解放双手的方法逐步开始出现，比如全新宝马7系推出的手势控制和越来越多的人工智能平台，这些新的设计理念已经脱离了原来硬件设计的限制。

在本次参与评测的5款车型中，福特的SYNC 2系统、雪佛兰MyLink2.0系统提供了语音识别功能，雪铁龙C4世嘉、荣威360提供了智能语音云服务。智能语音云服务通过人工介入在准确率方面比机器有显著优势。

雪铁龙C4世嘉、荣威360语音服务出色

雪铁龙C4世嘉与荣威360的语音服务均可以通过单独设置的专用按钮直接连通，其中Citroen Connect的接通速度非常快，车主只需要将要导航地点告知客服，客服便可准确识别，并在电话未挂断前下发至车辆。荣威360与雪铁龙C4世嘉相比，仅在接通速度上稍微落后一些，其他准确率等方面表现相差无几。

智能语音客服功能的实现主要依靠内置在车载系统的SIM卡通讯模块。以上汽荣威360为例，一年内inkaNet每月可以赠送400M流量和100分钟定向服务通话。在拥有3G通讯模块之后，车载系统便有了信息通道可以与云端连通，实现实时共享天气信息、道路救援、保养提醒以及实际路况等功能。

对于福特SYNC 2系统以及雪佛兰MyLink 2.0而言，语音系统则多少显得有些鸡肋。按下语音按钮，车载系统只能识别极个别有限的语音指令，比如“打开导航”“关闭电台”等，功能较为单一。在实际使用中，MyLink2.0系统还存在识别时间较长，同时必须对准麦克风等问题。

SYNC 2系统无法识别“打电话给某某”的指令，它仍然需要按照系统给出的提示一级级进行，比如先说“电话”，系统会自动进入电话命令，其后需要系统自动同步通讯录，然后才可以说出名字，语音识别正确率也存在一些问题。导航对一些较长的指令无法识别，比如先说出“导航”指令，选定省、市，然后说出“慧港国际”，SYNC 2系统依然无法正确理解。

现在大部分车载系统的语音识别，尤其合资品牌，对国内消费者的体验都不太友善，一则是方言的硬伤，其次是搭载的语音功能往往属于舶来品，这个功能在本地化方面做的并不彻底。

稳定性成最大难题

在5款车型中，最为稳定的为奔驰Command系统，最不稳定的为上汽荣威inkaNet系统，其次分别为SYNC 2.0、Citroen Connect、MyLink 2.0系统。这是因为，越来越多的开放性导致这些系统底层需要在硬件方面兼顾更多兼容性。这是造成稳定性差的主要原因。

本次测试中，稳定性差的主要表现为频繁重启和信号丢失，其中频繁重启的情况在上汽荣威360上最为明显。高速巡航时，使用inkaNet系统自带导航，会经常出现自动重启的情况，频率十分高，大致为5分钟每次，已经严重影响日常使用。不过庆幸的是，inkaNet系统在重启后会自动返回此前的操作页面，省去了重新操作的麻烦。

inkaNet另外一项不稳定表现在CarPlay上，在iPhone连接车机使用Carplay的过程中，Carplay会平白无故中断，然后需要重新连接，重新导航。

另外频繁重启比较严重的为福特SYNC 2系统。SYNC 1和SYNC 2都是微软提供底层技术，目前最新的SYNC 3，福特已经决定终止和微软合作改投黑莓QNX系统。微软在全球硬件匹配方面拥有同侪难以匹敌的技术，但即便如此，SYNC 2依然很难避免地出现了频繁重启情况，这种情况比较少见，可能仅发生在个别车型上。正常行驶中，SYNC 2会突然弹出一个类似WINDOW错误对话框的弹窗，然后系统自动关闭，重启后会进行长时间的系统维护，然后恢复正常。

雪铁龙Citroen Connect系统在整个软件层面表现十分稳定，但3G信号在丢失之后很难恢复，即便重启汽车也无济于事。个别情况下，Citroen Connect系统显示无信号，但依然可以拨打客服电话，只是下发指令无法接收。

本土化是最大硬伤

虽然奔驰Command系统在全球享有很高声誉，但在国内消费者的实际使用中却有些“名不副实”。进入中国搭载Command系统的奔驰汽车，在地图方面以及指令输入方面很难让国内消费者满意。

地图使用方面，福特SYNC与奔驰Command属于“舶来品”，由于国内政策法规的限制，国外的的地图供应商无法提供足够的精度，因此在一些偏远地方常常会出现无路的状况。不过SYNC 2与Command系统显示器分辨率足够精细。

Command系统提供了手写输入功能，但这部分功能使用体验极差。系统对比较复杂的汉字限制在了很小的感应范围内，车主又很难连贯的将一个汉字完整输入，系统识别错字的情况频发，几乎丧失了这一项功能。

相比之下，输入最好的是上汽荣威360，以最便捷输入的模式以及最机智的地图搜索极大提高了车载导航的便携性。

MyLink 2.0系统支持双屏互联，手机与车机之间采用的是MHL连接方式，即需要一根专业的数据传输线。MyLink 2.0可以实现手机屏幕完整投射，但没有在车机端进行界面优化，映射体验并不优秀。同时，该系统可以实现手机端和车机端双向控制，只是这种双向控制仅支持安卓手机，由于苹果IOS系统层面的原因，苹果设备暂时无法实现双向控制。

综合评价，Citroen Connect以不错的页面设计以及出色的系统稳定性在本次测试中拔得头筹。在扩展性方面，上汽荣威360显然更加优秀，但不稳定是其最大的硬伤；奔驰Command系统是所有车机中操作最流畅最舒服的，但却是软件导航层面不好的代表；MyLink 2.0由于开发周期短，功能实现的并不理想，SYNC 2则保持了福特一直做不好车载系统的传统。

由于Command没有语音识别功能，所以在这一项上我们按照最低分3.0分计算，最终统计得出雪铁龙Citroen Connect排名第一，Command系统、inkaNet系统、Mylink 2.0系统、SYNC 2系统分别位列二三四五名。（如图3）

（责编：陈加索）