动力操控篇：XR-V动力操控双赢 ix25后段加速迟钝

同样级别的SUV和轿车比起来，车身自重会有所增加，这一改变会相应地增加发动机的负担。CCR车评此次选取的三款车：本田XR-V、现代ix25和广汽传祺GS4，在排量上完全不同。其中，GS4还采用了低排量涡轮增压的方式。三款车的变速箱覆盖了手自一体、CVT无级变速和双离合变速三种不同的变速方式。

经实测，本田XR-V的动力性能优势明显；ix25的动力短板为高速的动力反应迟钝和速度限制；GS4的顿挫让CCR车评团队成员一致给了它比较低的分数。

ix25高速动力反应迟钝速 GS4顿挫明显

XR-V配备了一台1.8L自然吸气发动机和CVT无级变速箱。这台1.8L的发动机最高功率达到136马力。有趣的是，从数据来看，136马力是三款车中最低的，但是在实际测试中，XR-V的动力表现完全不会输于对手。

三款车的发动机信息如下图：

XR-V配备的这台1.8L发动机采用了本田的i-vtec（可变气门相位及升程控制系统）技术。简而言之，该技术是通过电子系统在车速提高时，使发动机凸轮轴在一定角度范围内进行旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到更高输出马力的目的。此项技术现已大量运用在本田品牌的各种车型发动机上，提高动力性能同时，也为油耗做出了不可磨灭的贡献。

在低速时，XR-V得益于其匹配的CVT无级变速箱，变速十分顺滑，油门反应灵敏，驾驶感受颇佳。高速时，XR-V的提速速度很及时。这一点和ix25形成了鲜明对比，让ix25的缺点暴露无遗。

ix25的发动机排量是三款车中最高的，达到2.0L，但是其动力反应在高速的时候让人大跌眼镜。经实测，XR-V和GS4的时速能上到160km/h，甚至180km/h，ix25却连150km/h都上不去。这不由得让人怀疑这款发动机的性能是否存在问题。一名ix25的车主也告诉CCR车评，她在实际使用中也纳闷为何车的速度上不去，提速也不快。对此，她有些懊恼当时仅仅凭外观，就入手了这台ix25。

除了速度上不去，ix25在高速时的提速也十分缓慢。高速时候，虽然油门踩下去了，转速表的转速也上来了，但是速度的提升却显得姗姗来迟。ix25这台发动机的最大马力是三款车中最高的，达到160匹。更高的马力值应该对应更优异的提速性能。然而，ix25优异的数据对应的却是最差的提速性能，实在不该。

以下是三款车的动力综合评分：

从三款车的百米加速成绩，也可以看出ix25后段急速缓慢的特点。经实测，XR-V的百米变速用时为11.8s；GS4的成绩为13.6s；ix25的成绩低至15.3s，这一成绩甚至比朗逸这样的家庭用车更低。所以，说ix25的运动性只能体现在其外观上，并不为过。

三款车的百米加速得分如下图：

值得一提的是，ix25在60km/h的加速成绩为6.5s，比GS4的6.7秒稍快。它的缓慢主要体现在后段加速上。不过，这也说明了ix25在低速的提速上并没有输多少。

ix25在低速时的提速很灵敏，灵敏得甚至出现窜车的现象。驾驶ix25最直观的感受，便是其搭载的手自一体变速箱的换挡十分敏捷，转速提升非常快。这两个特点保证了ix25在低速提速时的及时性，但同时过于敏捷的换挡和过高的转速换来的是汽车容易在低速时出现窜车现象。

GS4在动力性能上不存在ix25一样的反应慢，它的双离合变速箱能“聪明地”意识到驾驶者意图，进行加减档。GS4搭载一台代号为4A13M1的1.3T涡轮增压发动机，真正达到了“小排量，大动力”的效果。在结构上，该款发动机借鉴了大众EA211发动机的设计原理，将发动机气门室盖与凸轮轴盖进行一体化设计。

不足的地方是，在启动的时候，GS4动力反应会慢一个节拍。当驾驶者等到绿灯时，放下手刹，踩下油门，汽车并不会马上动起来，而是需要等个1秒的时间，动力才体现在汽车上。同时，有测试者反应，当GS4停在半坡上时，松开刹车，车辆是不会动的，需要给油才能动。同时，GS4的变速箱顿挫十分明显。

基于以上的原因，CCR车评给了GS4一个65分的最低分。这一得分甚至低于ix25的70.8分。

操控得分三车相近  XR-V微弱优势领先

在操控性能上，三车的驾驶体验区别不是非常明显，得分相近。但细究起来三车也存在一些细微差别。XR-V的方向盘虚位较小，甚至不明显，开高速的时候需要驾驶者经常调正方向。同时，它方向盘的回馈力也很微弱，不会随着转向角度越大，回馈力越强。

三款车的操控得分如下图：

XR-V底盘调教的效果比较优秀。虽然为了侧重运动性能，XR-V的底盘设计得偏硬，但是在抗侧倾和绕桩性能上，XR-V的表现均比ix25来得更佳。然而，在高速行驶的稳定性上XR-V做得就不如ix25和GS4了。

ix25给人一种厚重感，在高速行驶时较为稳定。而且ix25在方向盘回馈力这一项目上做得比XR-V优秀。GS4的底盘设计得偏软，所以在抗侧倾性能上表现表优异。

舒适及油耗篇：XR-V避震性能较差 GS4最耗油

在其他项目上均占优势的XR-V在舒适性上表现出了不足，ix25则在这一项目上扳回一城。GS4因其变速箱顿挫问题，将它偏软的悬架带来的优势拉低了。而在油耗表现上，XR-V最省油，GS4和ix25油耗偏高。

XR-V避震性能最差 GS4悬架偏软较舒适

XR-V的避震性能最差这一表现，得到了CCR车评团队三名测试者的一致认可。为了得到更好的运动体验，设计师将XR-V的悬挂设计得偏硬，牺牲了它的舒适性能。无论是过小的减速带，还是比较大的坑洼路面，XR-V的避震效果都是最差的。路面上的坑洼几乎完全传递到车厢内部，极大地影响驾驶舒适性。而从一些网络论坛上，也不难发发现许多XR-V车主对车辆避震性能差这一点表达了不满。

避震性能上，GS4做得比较好。GS4似乎本就没有往着运动风格去，而是注重驾驶的舒适性。注重舒适的车型一般偏家用，很明显，GS4在这一点上做到了。ix25在避震性能上的表现处于三车中间位置。

若是没有变速箱的顿挫感，GS4在行驶舒适性这一项目上，能和另两款车拉开更大的优势。GS4的变速箱出现了双离合变速箱的通病——顿挫。这极大地影响了驾驶者的行驶乐趣和舒适性。也因此，CCR车评团队在行驶顿挫这一项目上给了GS4很低的分——60分。GS4变速箱的顿挫也间接地影响了测试者在其动力性能和操控性能上的评分。（如下图）

XR-V采用了无极变速，是三款车中换挡最顺滑的。ix25除了变速箱太灵敏，容易出现窜车，倒不至于出现其它的毛病。

于此同时，CCR车评还测试三款车在怠速时和时速100km/h时的车内噪音情况。车辆怠速时，在车外靠近汽车玻璃的位置，用蓝牙音箱播放同一首音乐，播放时间一致，测试车内的分贝值。测试结果显示，ix25的分贝值最低，为51.3dB；GS4的分贝值最高，为57.5。在汽车处于100km/h时，ix25的分贝值成了最高的，为71.8dB；GS4反之成为最低的，为68.4dB。两种环境下，XR-V的车内分贝值均居中。（如下图）

XR-V油耗最低 GS4最耗油

GS4就像一台吃油的机器，百公里油耗达到了10.3L，远高于工信部测试的综合油耗6.3L。广汽传祺品牌旗下车型的高油耗似乎不是偶然，CCR车评之前测试过的广汽传祺GA5百公里油耗也高达10.8L，比竞争对手凯美瑞和索纳塔九高出了2至3L多。由此可见，广汽传祺的发动机技术虽然在动力上已经能和合资品牌相媲美，但是在省油技术上仍然有很长的路要走。

ix25的油耗也不低，达到了百公里耗油9L。获得这样的成绩，或许和它积极的变速箱有关。ix25的变速箱过于灵敏，无论是在低速还是高速的时候，其转速提升都快。但很多时候，转速提上去了，并不见得速度提上去。过高的转速要求更大的进油量，也由此拉高了油耗。

日本车的发动机省油一直受到消费者褒扬。在保证动力的同时，节省油耗是一台优秀发动机的标准。经实测，XR-V的百公里油耗为7.2L。虽然此数值不见得具有绝对的优势，但是和竞争对手比起来，已然胜负分明。（如下图）

（责编：陈加索）