“中国的车用汽油油品差”，似乎已成为消费者的一贯印象。无论是PM2.5偏高，还是进口车的半路熄火，问题都指向了燃油品质。从燃油的洁净性角度来分析，除了造成废气排放、污染大气的硫含量以外，汽油中的实际胶质也直接决定着汽油的品质优劣。

此次《消费者报道》送检5大品牌的93#与97#汽油，综合对比其洁净性和经济性后发现，5大品牌的汽油样品中实际胶质含量均在标准限值范围内，但不同品牌含量多少却存在着差异。其中，壳牌实际胶质含量最高。

发动机堵塞的成因

实际胶质是什么？也许消费者对此并不十分了解。但是实际胶质超标所造成的后果，却是大多数驾驶员都清楚的：汽油中的实际胶质过多会阻塞供油系统，造成供油不畅或供油中断。

2010年5月，海南就曾发生了问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的事件，原因正是汽油的实际胶质严重超标。

《消费者报道》此次送检的10个汽油样品实际胶质含量均在国Ⅳ标准限值范围内（不大于5mg/100ml）。其中，中海油、中石油的93#和97#汽油样品的实际胶质含量最低，均为0.5mg/100ml。壳牌公司的93#汽油样品测得实际胶质含量较高，为1.5mg/100ml。

广州市能源检测研究院工程师李向锋表示，此次检测10个样品的实际胶质含量均属于较低水平。目前欧Ⅴ、欧Ⅵ以及国际燃油规范等标准中对实际胶质的含量限值也同样在5mg/100ml以下。

尽管如此，实际胶质对于汽车发动机的影响仍旧不可忽视。李向峰解释，胶质的热分解生成物会沉聚在燃烧室、气门及活塞部位，不仅会增大磨损，严重时还会改变压缩比，使爆震燃烧倾向增加。而沉积在火花塞上的积炭，最终会造成点火不良，使发动机不能正常工作。

此次检测中实际胶质含量相对较高的是壳牌93#的汽油样品，测得胶质数量为1.5mg/100ml。这一数据看似理想，比国家标准的含量限值低3倍，但与壳牌一贯的宣传相比，存在一定差距。

从壳牌官方宣传资料可以看到，壳牌汽油的特点在于其活效净能科技，“防止发动机关键部件的积炭堆积，尤其是进气阀门。”尽管汽油的洁净性是多种物质含量的综合体现，但根据此次检测结果，实际胶质含量这一指标上，壳牌的汽油或对保持发动机的洁净度并不比其他品牌更有帮助。

对此，壳牌中国集团发言人史江涛回应称，壳牌的基础油是从中国市场购买，并有一套严谨的采购标准与检测体系。他认为此次《消费者报道》检测中壳牌的实际胶质含量比其他品牌略高，是因为不同批次油品的细微差异，属于正常现象。此外，史江涛解释称，壳牌的成品油会通过使用独特的添加剂或清净剂来控制汽油燃烧产生的碳颗粒物堆积。

实际胶质的双刃剑

实际胶质是汽油中形成的一种胶状沉淀，是评价汽油安定性的一个重要指标。油品中的含硫、氧、氮的化合物越多，形成胶状沉淀的可能性越大。

在国Ⅳ车用汽油标准中，实际胶质的限值是5mg/100ml。而这并不是指汽油中胶状沉淀物的真正数量，只是作为发动机燃料在使用时生成胶质倾向的一个指标。该限值从国Ⅲ标准过渡到国Ⅳ标准时，并未作出修改。

国家石油石化产品质量监督检验中心闻环博士则认为，对于汽油中的实际胶质需要从另一方面去看，因为胶质含量低的汽油通常其馏程（蒸馏石油所得的沸点）也低，使得油耗会相对增加。因此她认为，实际胶质这一物质含量少，虽然可以使得汽油燃烧更充分、发动机内部更清洁，但燃油经济性会相对较低，两者难以兼顾。