2013年12月28日，长安福特宣布因前转向节质量问题召回近8万辆翼虎SUV。然而，翼虎“断轴门”事件并未因此结束，由于正式实施时间远在2014年2月21日，两个月的召回等待期使长安福特面临着车主们新一轮的质疑。

召回等待期达两个月

长安福特在召回声明中写道：“由于备件准备原因，本次召回活动将从2014年2月21日起开始实施。在此之前用户如发现车辆使用过程中存在异常，请与当地经销商取得联系，安排检测事宜。”这就是说，自召回之日起，众多车主将面临近两个月的召回等待期。在这段时间内，车开还是不开就变成了一个大问题：照常开车，则有驾驶风险；暂不开车，两个月不能使用，折旧费由谁承担？

这一召回准备期似乎合情合理。从召回流程的角度，汽车媒体人贾江伟对《消费者报道》记者说：“车企在发布了召回公告后，一般都需要适当时间来为必要的补救措施做准备，所以车主往往需要稍等几天来等待召回的真正执行，国外也会有超过一个月执行的召回过渡期案例。”

他进一步分析道：“在发布公告以后，并不意味着经销商的技术人员就做好了准备。整个过程中，车企的工程人员需要分析问题成因，然后拿出可以执行的解决方案，如果安全问题的发生部位涉及核心系统，那么关键系统的零部件同样需要调度给各经销商，这显然需要时间。另外，技术人员同样需要接受专门的指导来执行好整个解决方案，毕竟哪个车企都不希望在召回解决方案执行后再出现二次问题。”

然而，这无法打消车主心中的疑虑。深圳车主李冲的翼虎于2013年6月购买，属于召回范围内，他也收到了4S店发送的召回短信。对于行车安全，他显得很担心。他对记者说：“现在虽然车还开着，但是很担心断轴事故会不会发生在自己头上。”临近春节，他打算开翼虎回湖南老家过年，但“一想到高速断羊角，就觉得很恐怖。”事实上，像李冲这样对翼虎车毫无安全感的车主不在少数，另一部分谨慎的车主则选择在更换转向节之前尽量不开此车。

记者了解到，已有一些车主发起了《翼虎车主呼吁书》，并得到积极响应。其诉求主要包括：“更换缺陷部件的当天，对车主做出象征性误工费的赔偿。对于跨城更换部件的车主，根据实际情况做出交通补助；厂商必须对更换羊角前的这段真空期做出安全承诺。承诺此期间发生任何翼虎事故或伤及性命的车祸时，启动事后质量追踪，举证表明事故与质量无关，并且协助车主办理保险索赔事务。”

车主的担忧实属情理之中，由于前转向节质量问题为重大的行驶安全隐患，因此在未更换转向节前驾驶会有一定风险。那么，长安福特是否会为车主的误工费、折旧费埋单，或者为车主规避风险提供一定服务与保障呢？

对此，长安福特的公关部门在给记者的回复中表示，“长安福特经销商将为所有召回车辆免费更换前转向节。这是一个长安福特的主动召回，正常使用的车辆不会受到影响。如果消费者担心存在风险，建议联系所在地经销商安排检测。”

车主权益难得法律保障

车主在召回等待期间如果产生经济损失，能否得到补偿？ 汽车行业分析师封士明在接受记者采访时直言：“召回条例的不完善，使得车企钻了中国法律漏洞的空子”。

“关于对间接损失的赔偿，目前在法律上仍是空白。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎在接受记者采访时表示。他说：“三包法（《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）和《缺陷汽车产品召回管理条例》的制定涉及到车企利益、消费者权益等多方面问题，需要全盘考虑。目前，国内汽车法律与国际接轨，实行召回制度，车企免费为车主更换已经是一个很大的进步。但对车主的间接损失进行赔偿仍然任重而道远。”

这也就是说，即使在车企宣布召回之后，车主要维护自己的权益仍是难上加难。封士明指出，造成这种状况的一个重要原因在于质检总局监管的缺位。对大众DSG召回事件持续关注的他向记者表示：“质检总局应该对召回过程、进展、结果等情况进行监督、评估和公布。然而，在大众DSG责令召回之后，质检总局没有任何声音。在召回条例不完善的情况下，官方的不作为更使得召回的后续效果并不理想，在这一点上，长安福特也在走前人老路。” （应采访对象要求，文中受访车主为化名）