2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为车主万春雷办理退车。对万来说，这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说（详见《大众车主倍受“烧机油”困扰 涉及多款车型》），搭载于大众各车型的EA888发动机油气分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。

途观车主状告大众终获退车

2013年11月，万春雷在苏州金阊众辉汽车销售有限公司购买了一辆大众1.8T途观手动风尚版轿车。在行驶仅300公里之后，该车就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。在接受《消费者报道》记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都是油污。”

万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效。在交涉后，4S店为其更换了全新原厂精细油分离器，然而，漏油的问题依然存在。

在万春雷看来，烧机油是由于中国大众的发动机设计存在缺陷，就算换掉配件也于事无补，所以他坚持退车。在经过与大众公司的多次协商和维权之后，今年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为万春雷办理退车，他拿到了包括购车款和保险等在内的24万元全款。

不过，万春雷的维权胜利也留给了其他车主一个更大的疑问：大众公司退款，是否表示承认了EA888发动机确有设计缺陷？其他车主的利益如何保障？搭载这款发动机的相关车型是否需要召回？

油气分离器疑有设计缺陷

获得全款退车后，万先生并没有停下维权的脚步，他认为EA888发动机的油气分离器系统的结构有设计制造缺陷，将严重影响发动机寿命，产生大量维修费用，甚至可能发生自燃，危及车主生命安全。

大众EA888系列发动机诞生于2006年，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。

万春雷向记者表达了他对EA888发动机设计可能存在缺陷的几点总结：“首先，PCV阀位置直接设计暴露在凸轮轴上方是极大错误。导致超大压力打开阀时大量机油绕过分离系统直接外喷；其次，旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体安装位置设计错误。不应在缸盖上挖个洞直接安装在洞上方；另外，旋风分离器下面的弹簧压力阀芯设计错误，导致阀芯很难打开和及时打开，导致曲轴箱压力爆涨，后果是可怕的。”

针对万春雷的质疑，上海大众汽车有限公司的公关负责人对《消费者报道》记者回应称，国产EA888发动机与进口EA888发动机之间没有差异，并且发动机机油消耗水平符合国家标准：“如果油气分离系统出现问题，会直接影响发动机的燃烧排放、曲轴箱污染物排放及机油消耗水平。我国标准体系中，对于车辆燃烧排放限值及曲轴箱污染物的排放限值有明确要求，对于发动机的机油消耗水平也有明确要求，EA888发动机符合国家标准。”

对此解释，万并不认同。他说，国标是很严格界定的，油气分离系统的目的就是分离出油，排出气体。他告诉记者：“EA111和EA888同为上海大众的发动机，但两者的曲轴箱通风和油气分离系统完全不同。EA111发动机拔开后，仅有冷凝的透明水，从来看不到半点机油。”

至于达到何种程度才算油气分离器正常，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏博士曾在接受媒体采访时表示，相关标准是在固定的、按照标准要求的工况下实现的，既然是通过机械原理实现分离，那么，完全绝对地彻底分离并不容易实现。“到底分离到多干净才算干净？这个界限也不好拿捏。”

知名汽修专家王凯明则对记者说：“大众烧机油的问题具有多方面的原因，不能简单地认定为设计缺陷。但是在发动机的性能方面，确实有待调整改进。”他向记者介绍，在减少烧机油问题，大众也做过很多方面的改动，例如活塞环的张力、曲轴箱压力的控制等等，但是目前效果并不明显。