2020年，国内乘用车市场共54个汽车品牌发布136次召回公告，累计召回乘用车6622345辆，同比降低1.63%，实现年度召回规模“三连降”。

近日，经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计，整理出“2020年中国乘用车市场召回榜单”。其中，特斯拉、理想、威马、极星、零跑5家造车新势力共发布8起召回公告，累计召回汽车46449辆；涉及品牌较上年多3家，召回数量更是增长145.42%。

以月度走势来看，个别月份激增的召回量推高了全年总量，4月、11月和12月单月召回量均突破100万辆。

聚焦至召回原因，继“霸占”四年榜首的“高田门”和贯穿2018-2019年的“机油门”后，由电装问题燃油泵引发的“失速门”成为2020年召回市场的“关键词”。

值得注意的是，因电装问题燃油泵召回的车辆规模虽还无法与高田问题气囊导致的召回相提并论，但其召回增速却在持续、较快的增长之中。在国内市场，该问题在9-12月连续“现身”，涉及规模也逐步走高。在全球市场，其影响范围同样不断扩大，10月28日，丰田汽车宣布因日本电装问题燃油泵问题而在全球范围内扩大召回汽车达584万辆；11月，电装宣布将在此前200余万台的基础上，再扩大召回150多万台问题燃油泵。

令人玩味的是，近年来，无论是波及全球的高田问题气囊丑闻，还是“神钢”造假，亦或是接二连三的机油增高问题，再到今年愈演愈烈的电装问题燃油泵隐患，无不源于拥有“匠人品质”的日本企业，日本企业的信任危机正快速爆发。

2020年，中外造车新势力迎来销量爬升年，但伴随而来的召回规模同样激增。2020年，特斯拉、理想、威马、极星、零跑5家造车新势力共发布8起召回公告，累计召回汽车46449辆；涉及品牌较上年多3家，召回数量更是增长145.42%。

10月，特斯拉以29834辆的召回量“登顶”，召回原因是车辆前/后悬架部件有可能发生断裂。但特斯拉“前脚”发布召回公告，“后脚”就“回家”诉苦，有外媒报道称，特斯拉在近日给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。打脸的是，11月26日，特斯拉在美国就因“上控制臂与转向节分离隐患”而召回了401辆Model Y，甚至还被NHTSA发起调查。最终，特斯拉2020年共召回汽车33887辆。

国内造车新势力的召回同样“花样百出”。10月，威马汽车接连发生3起自燃事故，其也在当月针对这一严重隐患发布了一起涉及1282辆汽车的召回。但其实威马汽车的自燃“前科”甚至可以追溯到产品交付之前，同时其每次自燃事故后都会牵扯出与众多电池供应商“剪不断理还乱”的关系，也不禁让人对其远繁杂于竞争对手的供应商体系产生质疑。

11月1日，理想汽车针对此前多起车辆断轴事故，提出免费“升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销方案，“聪明”地将召回美化为硬件升级。但面对车主、媒体和专家的“口诛笔伐”，仅5天后，其就只能“乖乖认错”，并正式发布涉及10469辆理想ONE的召回公告，可谓偷鸡不成蚀把米。

过去一年，汽车消费维权成为不可忽视的重要一极，《消费者报道》近期也整理了2020年十大汽车维权事件，可以戳这里回顾阅读哦：《消费者报道》2020十大汽车维权事件：日系车质量问题频发，特斯拉屡上黑榜

来源：经济日报-中国经济网