今年4月8日，中央电视台报道了其与一家汽车网站联合检测的国内多款汽车的方向盘、靠枕等零部件污染情况，报道称发现其中强致癌物多环芳烃含量严重超出德国GS安全标准。

报道一出，即引来强烈关注，涉事企业则纷纷回应检测结果不科学，对消费者有误导。

据《消费者报道》记者了解，央视的报道确实存在漏洞。不过，在目前国内有关车内空气污染标准不够清晰，检测方式不够权威公正的情况之下，多环芳烃是否超标，超标多少仍然是一个疑问。

涉及五企业

被央视点名的汽车品牌中，长安悦翔汽车多环芳烃总含量为每公斤23.5毫克、三菱欧蓝德为每公斤6.8毫克、现代新胜达为每公斤5.4毫克、上海通用雪佛兰爱唯欧为每公斤7毫克、长安铃木天语SX4为每公斤6.4毫克。

该报道中还指出，被检测的多款车型在国内外均有销售，其中雪佛兰爱唯欧和铃木SX4于德国销售的汽车方向盘中并无检出多环芳烃。

随后，多家涉事车企就此报道发表了声明。长安悦翔汽车在《关于长安悦翔相关报道的声明》中表示，国际权威检测机构SGS对长安悦翔车汽车的方向盘与头枕进行了检测，多环芳烃含量分别为每公斤6.5毫克与每公斤0.7毫克，均符合德国GS标准对多环芳烃含量的限值指标。

现代汽车中国整车销售本部与上海通用雪佛兰汽车的官方声明中，亦称其汽车零件的多环芳烃含量符合德国GS标准。

致癌物

根据学科资料介绍，多环芳烃（PAHS）是含有一个苯环以上的芳香化合物，产生于工业生产、有机物热解或不完全燃烧，已有很多研究证明其具有致癌毒性。

中科院广州化学研究所无机室主任林瑛向《消费者报道》记者介绍，多环芳烃（PAHs）最主要的18种化合物中，苯并α芘，苯并α蒽等物质均有强致癌性。目前多环芳烃主要存在于塑料产品与玩具中。

本刊记者在采访美国疾病控制与防治中心（CDC）新闻发言人Jay H. Dempsey时了解到，关于多环芳烃，美国职业与安全健康局有基于保护人体健康而作出的限定：每立方米空气中多环芳烃不得超过0.2毫克；此外，若暴露时间长达八小时，每立方米矿物油的多环芳烃可允许暴露值为5毫克。

在CDC关于多环芳烃的页面上，多环芳烃被描述为“大部分人造，可能来自汽车废气、碳烤食物和烟草等。在动物实验中已经被证实可以致癌以及降低生育能力，但在人体中还没有研究直接证明这一联系。”

事实上，多环芳烃只是汽车车内空气污染中的冰山一角而已。

去年，位于美国密歇根州安娜堡的生态学中心（Ann Arbor-based Ecology Center）曾发布了第四部车内有毒化学物质的消费者报告。

该报告覆盖了方向盘、仪表盘、扶手、座位等部位，检测了上百种车内存在的有毒气体---如溴素，氯，铅含量等，它们构成了消费者熟悉的新车气味。

林瑛则告诉记者，车内空气中的有害物质中最主要的是甲醛和苯系物，而这些有害物质是从汽车内饰件与零部件的涂料与胶黏剂挥发出来的。甲醛与苯系物是致癌物质，对人体健康存在极大的威胁。

检测有难度

据记者了解，目前国内并无专门针对汽车内多环芳烃含量的严格标准。央视报道与企业声明中使用的德国GS标准，实为2011年11月29日公布的新版《ZEK01.4-08》文件，其针对产品中多环芳烃的含量作出了限值要求。

该标准中，产品按照是否放入口中或婴儿使用、与皮肤接触时长等特点分类，对各自的多环芳烃含量作出了限值要求。汽车方向盘、头枕等内饰属该标准中的第二类产品，即与皮肤接触超过30秒且不属于放入口中或婴儿使用的产品。该类产品的多环芳烃含量总和限值在每公斤10毫克以内。

根据德国GS标准，此次被点名的车型并非如报道所说的严重超标，除长安悦翔汽车被检出每公斤23.5毫克外，现代新胜达等车型的检测结果均无超出每公斤10毫克的标准。

不过，由于缺乏更多的检测结果公布，消费者对于涉事车型是否多环芳烃含量超标仍然存在质疑。广州市威凯认证检测有限公司实验室刘主任告诉记者，多环芳烃的沸点较高，因而相对来说也比较难挥发于空气中。同样，由于多环芳烃的沸点较高，车内空气中多环芳烃含量的检测有一定难度。

深圳市大兴上海大众4S店的技术总监邝先生在接受《消费者报道》记者采访时说，“一种有害物质被检查出来了，进一步的调查很有必要。毕竟很多时候人们在汽车里待的时间比较长。”

标准有待研究

不仅是中国，目前，国际社会上并没有一个针对汽车内多环芳烃含量的标准。央视报告多款车多环芳烃超标之后，有人提出了对多环芳烃标准缺乏的质疑。

2012年3月，中国出台了《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》）与《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007），为汽车空气质量的检测与评定提供了标准，而汽车中有害物质的含量也有了标准限制。但《指南》中并没有涉及到多环芳烃的标准规定。

《指南》编制的参与人员之一、北京市人居室内环境检测中心研究员赵寿堂在接受《消费者报道》采访时表示，目前谈论制定汽车内多环芳烃含量的国家标准言之尚早。“到底汽车内是否有多环芳烃、它的浓度是多少、在什么条件下产生，这些问题都需要经过系统的科学的研究。只有一个深入的调查结果出来，才不会让消费者困惑，也不会造成恐慌。”

此外，《指南》仅为推荐性标准，并没有强制要求汽车生产企业严格执行。多环芳烃超标事件之后，社会上对于车内污染物质强制措施出台的呼声变得迫切起来。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，尽管目前使用的《指南》仅为国家推荐标准，但也有执行的效力，关键需要相关部门的严格监管。对于强制标准制定，他则认为，这需要政府的重视与相关监管部门的落实与执行。

去年年底，全国纺织品标准化技术委员会产业用纺织品分会在北京召开了标准审定会。审定标准包括《汽车装饰用机织物及机织复合物》、《汽车装饰用针织物及复合针织物》、《膜结构用涂层织物》3项国标。业内人士认为，内饰行业国标与企业标准的逐步出台，将有利于改善汽车内饰用料对车内空气造成的污染。

（责编：陈加索）