在很多车主看来，蓄电池漏电也许是常见故障，但2013年末，一桩车主状告日本丰田公司的官司却因此而起。安全隐患、隐瞒欺诈等字眼的出现，将矛头指向了丰田这家知名的车企。

这起官司指向的是一辆进口普拉多汽车的蓄电池故障，官司中引发出了对车辆漏电检查标准的争议以及车企对于车辆安全标准的告知责任。整个案件的背后，并不仅仅是一则纠纷，而是关乎消费者知情权的一次抗争。

蓄电池反复故障更换，丰田隐瞒漏电检测标准

2008年，车主石磊（化名）购买了一辆原装进口的丰田普拉多4.0越野车，在其后的几年里一直正常使用着。直到2011年5月，某次车辆无法启动后的一系列维修与故障，引出了后来石磊对丰田4S店、日本丰田公司的起诉。

石磊告诉《消费者报道》记者，当时汽车因蓄电池没电而无法启动，他致电北京惠通四惠丰田4S店派救援车进行临时充电，并在对方建议下将车开往4S店充电。尽管此次充电后显示蓄电池电量已满，但10天后该车再次发生无法启动的情况。

这一次4S店工作人员判定这辆汽车的电瓶出现漏电并已损坏，无法进行充电。在石磊的起诉书中提到，4S店的故障判定并没有经过专业检测，而且杜撰了丰田总部有关更换电瓶的处理意见。尽管车主同意更换全新蓄电池，但在三个月后，上述故障再次出现。

4S店分析称该车多次出现无法启动的状况，其原因在于蓄电池漏电，这是由车内导航仪与倒车雷达故障导致的，只需要更换这两个零件即可解决漏电的问题。而判定蓄电池是否漏电的方法是检测整车的暗电流，即车辆熄火后时汽车内部流动的电流。

每一款汽车都有具体的暗电流值，这是汽车静态时车内电子设备的耗电所构成的。如果暗电流数值超出标准规定，则汽车本身存在漏电故障，无论对车内电子设备或者汽车本身都存在着安全隐患。

对这辆普拉多汽车的暗电流值是多少？丰田公司一直无法确定。4S店的说法从一开始的暗电流标准值为10毫安，更改为20毫安，甚至在最后表示暗电流的标准值为50毫安。而丰田总部也坚持认为汽车的具体暗电流值并不存在，10-50毫安都是在标准范围内。石磊认为，既然无法给出这辆车的暗电流标准值，那么4S店多次判定蓄电池漏电并建议更换是毫无依据的。

在2013年11月5日的法庭一审庭审过程中，丰田公司通过法庭向车主提供了这一款普拉多汽车的暗电流值，具体数值为21毫安。石对此并不认同：“丰田公司并无提供这一数值的具体构成来源，虽然给出了每个电子元器件的暗电流值，但没有给出演示过程。我认为这个数值并不真实。”

公开车辆检测标准是车企义务

对于大多数人来说，暗电流是一个陌生的词汇。尽管日常驾驶车辆时极少接触这一名词，但它却是排查汽车漏电故障的重要检测指标。

目前中国并没有统一的汽车暗电流标准。工信部政务公开办公室表示，不同配置、不同类型的汽车，其暗电流标准也不一样。每辆汽车的暗电流具体数值通常在车企标准、设计手车或说明书上附有。

这是石磊认为丰田公司存在隐瞒欺诈的重要依据。从2011年到2013年的两年时间里，尽管石多次要求，丰田4S店与丰田总部仍未给出这辆普拉多4.0汽车的暗电流标准。

记者就此次联系丰田公司的全国客服时，对方同样表示：目前丰田公司并不掌握这款车型汽车的暗电流标准，也无法向用户提供这一数值。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师许秀香向《消费者报道》记者解释，每款车型由于配置不一样，暗电流标准值也不一样，因此国家没有统一标准，需要由生产厂家提供。这并不是商业秘密，用户提出需要了解时，车企有义务提供。无论针对国内车企还是跨国厂商，这要求都是一致的。

自2013年11月5日一审庭审结束至今，该案件尚无最新进展。北京市庞标律师事务所方珊珊律师认为，整个事件的争议在于丰田公司是否应该公开这款汽车的暗电流值，以及这些数值的具体构成。对广大消费者来说，这是一个非常有影响的事件，关系到汽车使用过程中的安全问题。暗电流数值是判断故障与否的重要因素，如果车企不提供暗电流标准值，那么汽车出现故障就无法判断是否因为暗电流值过高、蓄电池漏电而引起的。或者说，车辆出现了漏电故障也发现不了。

“目前国内已经有一些汽车生产厂家将暗电流值附在车辆使用手册里，但仍有大部分汽车厂商没有公开这一数值。我们希望通过这一案件呼吁所有厂商公开汽车的暗电流标准，而不是将此变成暗标准、暗操作。”方律师说。

（责编：陈加索）