专车还是黑车，口水仗已经打了不少。

尽管交通部的肯定让专车软件暂时松了一口气，但各地方政府对于专车的监管却并没有放松。而监管部门将专车划归黑车的重要理由之一，便是“对乘客不安全”。抛开只能停留在口诛笔伐的监管、从业人员素质层面的探讨之外，各个平台的“乘客保障计划”是目前能被乘客直观看到的，可以用来反映专车公司对乘客安全重视程度的指标。

专车领域的四大平台——滴滴专车、一号专车、易到专车加上国际大牌优步（uber）都是“有钱人”，在狂甩红包的同时，究竟哪家更舍得用于安全保障呢？其“乘客保障计划”关联的各类保险，是答案之一。

滴滴专车乘客赔付金额最高

对于汽车保险，车主通常对交强险、车损险和第三者责任险比较熟悉；但它们的保障对象均不包括本车人员。也就是说，即使这三大险种齐全，发生交通事故后，乘客的利益也并不能得到有效保障。

出租车行业的应对措施是为车辆购买座位险或者交通意外险。广州一名出租车司机告诉《消费者报道》记者，广州本地的出租车大都按座位数购买了座位险，“是公司统一购买的，具体是哪个保险公司不太清楚，保额是1万元。”

专车行业的应对措施则更为灵活，其中，滴滴专车的赔付金额最高。

滴滴专车公关经理张真瑜告诉本刊记者，滴滴专车旗下车辆也都按座位数购买了座位险，保额与出租车相同，为1万元。但是，“除了座位险，滴滴专车还和中国人寿合作设立了保险基金，最高赔付金额为100万，与座位险并行赔付。”

这表示：乘坐滴滴专车，单个乘客能获得的最高赔付金额高达101万。

同样购买了座位险的，还有快的旗下的一号专车。其工作人员告诉本刊记者，“一号专车所购买的座位险，保额为20万。另外，一号专车为每份订单都购买了保额为50万的中国人寿财险。乘客上车后就会收到写明保单号码的短信，保障时间为乘客乘车期间。”

当记者以乘客身份致电中国人寿，查询保单号后得知：该保单属于道路客运保单，登记的投保人为某汽车租赁公司，并无登记乘客个人信息。赔付对象则以实际乘车人为主，且50万是固定保额，与乘车人数无关。

这意味着，一旦某位乘客乘坐一号专车发生意外，座位险赔付加上意外险赔付，一共可获得最高70万的赔偿金额；但如果乘车人数为2人或2人以上时，单人保额则小于70万。同时，前述工作人员还对记者表示，为了保障乘客能较快的得到赔偿，一号专车已与平安保险成立了一亿元的先行赔付基金，依法应由汽车租赁公司或驾驶服务公司承担的伤亡赔偿责任，乘客可直接向一号专车发起赔付申请，最高先行赔付额度为50万。

车费相对较便宜的易到用车，其保障方式也较为简单。易到公关经理杜洋洋对本刊记者表示，虽然易到用车并未购买座位险，但会赠送给乘客20万保额的”华夏易到安心险”，且车上每座乘客都有一份。但是否需要在叫车时登记乘车人数和所有乘客信息，其并未给出明确答复。

华夏人寿的客服专员证实了上述说法，她还告诉记者，“该保险为团体险，被保险人登记了多人的名字，但并无身份证号码等详细信息。”

而面对乘客保障的话题，国际大牌uber则显得有些神秘。记者曾以乘客身份询问其旗下一专车司机，该司机表示uber的确有为乘客购买保险，但具体的保额和保障内容，他也不太清楚。记者也就此问题采访了uber中国区多位负责人，但截至发稿前均未得到回复。

保险说话：谁的“专车”安全更有保障？

保单是否真实有效

细心的乘客会发现：乘坐专车时，并没有要求登记身份证号码。那发生意外后凭什么去认定乘客身份？个人信息都不齐全，保单是真实有效的吗？

对此，上述公司几乎给出了一样的答案：专车后台有乘客登记的电话号码和驾驶员信息，可以通过技术手段来追踪定位车辆信息，判断车辆发生事故的时间和车上人员。张真瑜还告诉记者，所有的专车司机在上岗前都会接受安全培训，所以迄今为止并没有发生过大的交通事故。

而中央财经大学保险学院院长郝演苏则肯定了保单的真实有效性，他向《消费者报道》记者解释称，交通工具为乘客安排的保险通常称为乘客意外险或承运人责任险，很多公交车均投保此类保险。由于这类保险赔偿的条件是以交通事故为前提，只要遭受意外伤害者能够证明其伤害是由交通事故引起的即可。“试想，我们乘坐公交车或地铁发生交通事故而遭受伤害，因公交公司提供的保险没有我们的名字而被拒赔合理吗？”

事实上，上述质疑只是专车服务面临的冰山一角。但有一点却毋庸置疑，专车平台公司的确是财大气粗，有充裕资本提供这些安全保障。

去年12月，百度宣布战略投资uber。至此，BAT三巨头在专车市场聚齐，并开始进入新一轮的疯狂融资。很快，背靠腾讯的滴滴打车宣布获得超过7亿美元融资；而快的打车在本月15日宣布成功融资6亿美元，并透露该轮融资由软银集团领投，阿里巴巴集团、老虎环球基金参与投资。

在获得携程6000万美元投资后，易到用车也不甘示弱，于1月9日宣布正式成立“易到租车”，从事汽车租赁等业务，并表示目前已为其融资80亿元。

疯狂融资的背后是占据市场的野心，但好在市场也并没有太多为难它们。

1月8日，交通部首次肯定了“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，但明确禁止私家车接入平台参与经营；1月14日，上海成为首个明确表示鼓励“专车”发展的城市；1月15日，交通部出台《关于全面深化交通运输改革的意见》，明确提出要科学定位出租汽车的服务，完善运力投放，科学调节出租汽车的总量，通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。

利好消息带来的是专车运营模式的明确，而随着市场的规范，也有越来越多的人愿意去尝试专车服务。郝演苏最后对本刊记者表示，“专车在服务和保障乘客利益方面远胜于出租车，表面上是侵犯了出租车司机的利益，但实际上也是对政经背景强大的出租车集团的改革。” 

（责编：陈加索）