日前，国家乘用车联合委员会公布了10月豪华车型(轿车)的销量排名。奥迪A6销售13227辆，同比去年的11795辆增长了12.1%，一举拿下了奔驰C级和宝马5系。

宝马5系10月份销售12608辆，同比去年的10602辆增幅达到18.9%，排名总销量榜的第2位。奔驰10月销量不佳，E级、C级排名分别跌至第三、第四名。

今年的前10个月，奔驰销量55.1万辆，奥迪销量达53.8万辆。两者差距逐渐缩小。由于奥迪和宝马加大在中国市场争夺，奥迪、奔驰、宝马构成的豪华车第一阵营在华竞争局势日益加剧。

根据中汽协数据，德国市场8月份豪华汽车的销量奥迪排名第一，横扫奔驰和宝马。国内市场，在10月前累计销量上，奔驰仍然领跑中国豪华车市场。

数据显示，1-9月奔驰在华累计销量达到51.34万辆，同比增长12%，位于中国豪华车销量排行榜榜首。奥迪以48.3万辆的成绩紧随其后，而宝马则以46万辆的成绩暂列第三。可以看到，与排名第二的奥迪相比，奔驰只有约3万辆的领先优势，在10月最终被奥迪赶超。

梅赛德斯-奔驰，这一德国百年汽车品牌，汽车文明的先驱者与引领者，被认为是最成功的高档汽车品牌，一向以登峰造极的技术水平、精湛过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道的“老大”，在销量上一再落后与奥迪、宝马。

究其原因，业内人士则指出，除了消费者的因素，也有奥迪的不断赶超和宝马不甘只当千年老二两个因素。消费者认为，原来倾向于梅赛德斯-奔驰那种奢华的格调的车主，由于厂家对汽车质量问题售后服务的态度失去信心。

新一轮“圈地运动”

宝马X3在中国市场实现国产，弥补了宝马在豪华中型SUV的市场空白，随后奥迪Q5L也登陆市场。奔驰不得不上市专为中国市场设计的GLC长轴距版，以抢占市场份额。

如今，19款奥迪A6L如在年后的1月份正式上市，是一个“重磅炸弹”。

业内人士认为，19款奥迪A6L实车比奔驰宝马更耀眼。奥迪凭借着“灯厂”称号以及自己精明的盈利手段，在三者中却尤为突出，让其销量将会把奔驰、宝马远远甩在后边。

在年初的日内瓦车展期间，一汽集团与大众汽车股份公司和奥迪股份公司，签署了两份未来合资合作谅解备忘录。根据这两份备忘录，奥迪与一汽将在2018年底成立两家全新的合资公司，即“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司”。

一汽与奥迪对之前签署的“十年商业计划”的具体落实，也被认为是奥迪在中国市场“加速”的信号。经历了30年的领先，奥迪在中国正感受到前所未有的压力，挑战不仅来自传统业务和销量，更来自即将到来的汽车新时代。

在新能源、智能化、网联化、共享化等新趋势面前，奥迪、宝马、奔驰站到了同一条起跑线上。

宝马不甘只当千年老二

2019年3月左右，宝马将推出了一款全新车型宝马X7。宝马X7主打全球市场，因此它有四款发动机，包括两款主打欧洲市场的柴油机和两款主推全球市场的汽油机。柴油机包括xDrive30d，最大功率197kw，油耗约为6.8 - 6.5 L/ 100 km和 M50d，最大功率298kw，油耗约为7.4 - 7.0 L / 100 km;汽油机有 xDrive40i 3.0L涡轮增压发动机，最大功率253kw，油耗为9.0 - 8.7L/ 100公里和xDrive50i，最大功率344kw，油耗约11.4L/ 100公里。全系匹配8速手自一体变速箱。

按照宝马集团的规划，到2025年，宝马集团所有销售车型中15%-25%是新能源车，共有25款新能源汽车销售，其中有12款是纯电动车。此外，宝马还将推进车用电池的研发、生产和回收，以及新能源生态系统的建设，截至今年年底，BMW即时充电服务完成建设充电桩超过65000个，覆盖60多个城市。而今年10月，华晨宝马在沈阳建立的动力电池中心也正式揭幕，这是豪华车领域首个在华建立的电池工厂。

在智能互联领域，宝马的智能互联系统已经覆盖超过100万已售宝马车型，该系统具备同级独有的手势控制、无线连接Apple CarPlay等功能。而在2018年，宝马计划与中国互联网巨头阿里巴巴合作，将全新的“家车场景远程服务”引入中国市场，基于智能音箱与云端技术，实现在家中对车辆的远程控制。

梅赛德斯-奔驰规划，2018年在中国市场推出GLC-L、中期改款C级、全新GLS和全新G级四款新车型。奔驰2018年的四款新车只占到另外两家豪华品牌投放计划数量的三分之一。

梅赛德斯-奔驰离消费者越来越远

“修不起的奔驰”，梅赛德斯-奔驰低级质量问题频发。

业内分析人士指出，持续的质量问题、冷漠的售后服务态度，让梅赛德斯-奔驰离消费者越来越远，从而影响了它的销量。

车主投诉的质量问题中，尽管梅赛德斯-奔驰也多次采取了召回措施，而反映最为严重的发动机凸轮轴缺陷，梅赛德斯-奔驰一直无动于衷。

车主反应，梅赛德斯-奔驰多款车型在行驶中出现发动机凸轮轴故障。对众多车主的反映，梅赛德斯-奔驰方面一直表现冷漠，并不认可奔驰发动机进气凸轮轴存在问题。

这个毛病在每台车上到6-12万公里几乎都会出现，维修过程繁琐复杂且费用巨大。车主认为这个与使用和保养无关，凸轮轴属于发动机核心部件，涉嫌设计缺陷。

进气口凸轮轴故障，在奔驰的1.8T发动机(代号M271)甚至其同源的V6发动机(代号M272)相当普遍，包括C级、E级，还有B级，涵盖C260、E260等型。表现为平衡轴的齿轮和凸轮轴调节器容易磨损过度，症状是亮起发动机故障灯，或者没有任何先兆的失火。

最早追溯到2012年，梅赛德斯-奔驰车主就发现发动机进气口凸轮轴故障，多次维修都不能彻底修复，疑似设计缺陷。

当年中国质量万里行投诉平台相关奔驰的140例投诉，反应奔驰发动机存在问题的投诉有41例，问题涉及奔驰多款车型，包括CLS350、 ML350、B200、E260、E300、S350、S350L、R350、CLS300、Smart等，就连被誉为奔驰最高级的改装车巴博斯也未能幸免。

车主反映，“奔驰E级进气凸轮轴调节器故障，理应召回维修，汽车都按时保养，没有出事故，汽车无缘无故报警发动机有问题，经过咨询维修公司和网上资料得知，进气凸轮轴调节器故障，是奔驰车通病，很多车主都出现这个问题。”

发动机出现故障的车主，无奈下只能自费进4S店维修，维修费用约1-1.6万元。尽管维修价格不菲，但还是不能彻底解决问题，据知情者透露，维修后最好的情况是能维持3-5年，就要再次进店维修。

相反，宝马发动机缸盖中凸轮轴也曾因存在设计缺陷，业内人士指出，梅赛德斯-奔驰凸轮轴存在的设计缺陷，病理跟宝马大致一样。

宝马从2014年2月17日起，因发动机缸盖中凸轮轴存在设计缺陷，华晨宝马汽车有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司召回部分缺陷汽车，共计25254辆。

召回的车辆发动机缸盖中进气凸轮轴存在设计缺陷，当发动机运转时，凸轮轴内部机油密封片可能发生偏移。偏移会影响真空泵机油供给，当机油供应严重缺少时，真空泵会因润滑足而损坏，真空泵损坏会导致制动助力下降，存在安全隐患。

华晨宝马汽车有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司将为召回范围内车辆测量密封片在进气凸轮轴内的位置，如果已经发生偏移，则更换进气凸轮轴;如果密封片未发生偏移，则在进气凸轮轴内部加装限位套筒，对密封片进行固定。消除安全隐患。

宝马的召回，即时消除安全隐患，让奔驰的车主羡慕不已，从而对奔驰的态度，更加不满。

“既然是设计缺陷就应该召回，企业承担应负的责任，而不应该由消费者为设计缺陷买单”

车主质问，“作为世界驰名的品牌的车子，而且是奔驰品牌的顶级车，在行驶那么短的里程内，出现如此产品质量问题，且售后服务的质量不到位，试问：质量保证何在?信誉何在?让用户满意度第一的品牌保证何在?”

业内人士指出，对于梅赛德斯-奔驰而言，在中国市场销量大增的背后，也难免会出现“萝卜快了不洗泥”的情况。然而比产品质量问题更可怕的，或许是其对产品质量问题处理不当和漠不关心的态度引发了消费信任危机。

（责编:xiaodaozhang）