砺石导言：恒大国能93量产车下线的意义并不在于这台车本身，其更深层次的意义在于恒大新能源汽车业务已经完成体系化的组织和团队建设，完成系统完整的造车能力积累，并正式进入接受市场检验的实战状态。

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备受瞩目的恒大造车计划一直在有条不紊的进行着。

2019年3月16日，恒大在天津召开新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会，恒大集团董事局主席许家印在这次峰会现场宣布，“恒大汽车将在6月份全面投产”。这则消息迅速传遍整个汽车圈，并让公众开始对恒大的第一款量产车翘首以盼。

国能93车型量产下线仪式现场

果然，一直以目标与计划管理体系著称的恒大集团按时兑现了承诺。2019年6月29日，恒大新能源汽车集团于天津举行了国能93车型量产下线仪式。天津市高新区工委书记单泽峰、恒大集团董事局副主席兼总裁夏海钧以及恒大新能源汽车体系内的国内外高管，共同见证了这一历史性的时刻。

据了解，国能93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主瑞典NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。而恒大集团的入主，则加速了其全面量产与发售。

作为一款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全传承和发展了萨博技术，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色表现。而该车型简约实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计、高效空气过滤系统等细节，无不体现出对萨博经典车型的致敬。随着国能93车型推向市场，相信将受到广大萨博车迷，以及注重高性价比车型的普通消费者的青睐。

从严格意义上来说，国能93车型不算是恒大推出的首款车型，但此次的量产下线仍具有里程碑意义——标志着恒大不仅在瑞典特罗尔海坦，而且在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。而随着国能93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，这势必为恒大后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供了有力的产能保障。

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恒大国能93车型的量产下线消息一经公布，便迅速引起行业对这款车的强烈关注。但笔者认为，作为恒大进入新能源汽车领域的第一款量产车，恒大国能93车型最大的意义并不在于这款车本身，而是在于这款量产车背后的一些深层次意义。

参观恒大新能源汽车天津生产基地

第一，恒大国能93车型的量产下线，标志着恒大新能源汽车已经完成体系化的组织和团队建设。

战略决定组织，组织决定成败。对于恒大造车来说，战略方向不是问题，资金与资源也不是问题，最大的挑战是是否能打造一支强大的造车铁军。

恒大集团董事局主席许家印显然也知道组织与团队的重要性，其在2019年3月举行的恒大集团业绩发布会上表示，在新能源汽车领域，恒大也会像做地产时一样，引进大量的专业人才。同时许家印对打造出一个有战斗力的队伍也颇有信心，他说，“恒大集团这么多年来，我们在企业管理方面都是很有信心的”。

在组织与团队构建上，恒大一方面通过融合被收购企业的原有高管，快速提升自己在汽车领域的专业能力。例如，此次出席国能93下线活动的瑞典科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS总裁Stefan Tilk，荷兰e-Traction首席执行官Steven Hsieh、首席技术官Peter van der Wal，英国Protean首席执行官KwokYin Chan、总裁Andrew Whitehead与首席技术官Chris Hilton等都是恒大收购企业的核心高管。这些高管能共同聚集在恒大新能源汽车集团旗下，也证明了恒大这个企业对人才的吸引力与包容性。

另外一方面，具有深厚恒大基因的恒大集团老员工也是恒大新能源汽车另外一个重要的人才来源渠道。2019年4月份，恒大集团在内部选调了590名员工进入新能源汽车集团，并进行了为期6天的培训。 在培训现场，许家印激励这些员工，“你们曾经是奋战在各条战线上的铁军，现在，是迎着集结号奔跑的恒大汽车人”。据悉，此次恒大集团内部选调进入新能源汽车集团的590名员工，多是原来集团内各业务的核心骨干与精兵强将。

汽车业务是一个复杂的系统工程，它涉及从研发、供应链、生产制造、品牌、营销、销售与服务诸多业务环节。国能93汽车的量产下线，也意味着恒大汽车已经通过外部引进与内部吸收，在全业务环节完成了体系化的组织与团队构建，这是恒大造车梦想照进现实的基石。

恒大天津生产基地焊装车间

第二，恒大国能93车型的量产下线，标志着恒大新能源汽车业务已经具备系统完整的造车能力，并正式进入实战状态。

从2018年宣布进军新能源汽车业务之后，恒大集团就凭借系统的战略思考与清晰的投资逻辑，逐步完善了其造车的各个关键环节。

广汇拥有全球最大的汽车销售渠道；NEVS继承了萨博深厚的技术积累，是全球屈指可数具备纯电动汽车整车研发能力的企业，并且拥有中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质；卡耐新能源则拥有电动汽车最重要的配套电池系统；合资的科尼赛克则具有最顶级的豪华跑车品牌，e-Traction与Protean公司拥有国际先进水平的轮毂电机技术。上述业务布局意味着恒大已经在新能源汽车领域构建了“研发+生产+电池+电机+品牌+销售+售后服务”的完整造车能力。

在通过投资并购完成产业链闭环后，更为严峻的挑战其实是实质的投产与销售，恒大汽车需要拿出实打实的产品与特斯拉、比亚迪等已经具有先发优势的主流电动汽车企业去竞争，接受市场的残酷检验，这对恒大来说将是一场更为艰难的战争。

国能93车型在天津生产基地量产下线，标志着恒大汽车已经正式打通了各业务环节，实现了造车能力的落地，并正式进入业务实战状态，接受市场与用户的检验。

恒大天津生产基地总装车间

进入实战状态后，市场竞争的结果与用户口碑的反馈，将促使恒大汽车从研发、生产、品牌、营销、销售到服务各个环节都从内部驱动转向市场、用户驱动的良性循环状态。这样，在未来的产品迭代，品牌优化与渠道构建上，恒大汽车会更加有的放矢。

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从2018年3月26日许家印在恒大集团年会上表示要在战略上积极探索高科技产业开始，到现在也只有15个月的时间。15个月里，恒大新能源汽车集团已经完成体系化的组织和团队建设，完成系统化的造车能力积累，并通过第一款量产车下线实现能力落地，业务正式进入实战状态。这是一个价值不菲的成就。

恒大集团从1996年进入地产业务，到2016年花了20年的时间成为地产行业冠军。2010年恒大宣布进军足球之后，又用实力打脸了质疑者。恒大足球9年16冠，中超七连冠、两夺亚冠，于短短几年内在中国足坛开创了属于自己的时代。

在地产与足球上的巨大成功，也有理由让我们再次相信，有着更雄厚积累，更充分准备与更强大决心的恒大新能源汽车业务，也有望顺利实现“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的战略目标。