1000元，可能是一台智能手机的价格，是一位大学生一个月的伙食费，也是消费者们还没拿回来的盼达用车押金。

近期，本刊收到不少针对共享汽车的投诉，主要集中在押金迟迟未退还上，除了盼达用车以外，立刻出行、幸福叮咚等也处在消费者投诉的风口浪尖之上。很多人还没来得及体验共享汽车带来的便利，就已经见证共享汽车从投资风口成为众矢之的。

资金断裂、押金难退、公司倒闭，共享汽车的未来将何去何从？

申请2个月后仍未见押金

7月16日，距离张先生在盼达用车App申请退还押金已经过去了整整2个月的时间。然而，他的退款页面依然停留在“提交申请”阶段。

张先生4月份已经完成了最后一笔用车订单。根据《盼达用车用户协议》的规定，用户在订单完成的30天后可以申请退还押金。5月16日，张先生申请退款，没有违章行为的他直到现在依然没看到审核结果，更不要说押金到账。

 ▲2个月后退款页面仍停留在提交申请（消费者提供）

《盼达用车用户协议》注明，平台会在审核通过后的15个工作日内将押金退还给用户，不过并没有明确说明审核时长。

“当时注册的时候优惠券挺多的，第一次用车几乎没怎么花钱。”张先生表示当时正是被优惠券吸引，加上自己有驾车需求，才使用了盼达的汽车，“没想到现在押金怎么盼都不达！”

在这期间，张先生多次致电盼达用车客服，对方每次给出的回复都是“已经在加急处理，请您耐心等候”，联系盼达用车的官方微博和微信公众号，得到的回复同样如此。

张先生的遭遇并非个案，有网友表示自己申请退款半年后盼达用车仍未退还押金，客服人员也并未给出确切的退款时间。

押金只是共享汽车问题的冰山一角

除了盼达用车以外，途歌、立刻出行等共享汽车企业也在面对着全国消费者的诘问，首当其冲的就是押金退还问题。

就在上个月，有媒体报道途歌已经回收全部汽车，办公地址人去楼空，消费者的押金去向不明。

今年2月，立刻出行在投诉声中完成天使轮和A轮融资，消费者的保证金却迟迟未完成退款。

主攻广州市场的幸福叮咚也在公司成立三周年之际被大量消费者投诉押金迟迟未退还。

各共享汽车企业公布的数据显示，截止2018年底，盼达用车用户数已经突破400万，并在全国范围内投放超过2万台新能源车，而GoFun则已经将业务覆盖至全国80个大中城市。因此，共享汽车的押金退还问题已非个案，而是全国范围内的消费者遇到的问题。

除了押金难退以外，共享汽车本身还存在不少明显的问题。

首先，一些共享汽车企业要求用户使用支付宝免密才能申请免押金用车，加上身份证和驾驶证的拍照上传，会对用户的个人信息和财产安全造成一定的风险。

另外，消费者在使用车辆时如果出现违章行为，押金就会被冻结，直到处理了违章行为后才会被解冻。需要注意的是，平台不会就冻结押金通知用户，不少用户直到申请退还押金时才发现押金已被冻结。对于盼达用车、立刻出行、GoFun的用户而言，如果在规定的时间内未处理违章，企业就会扣除押金作为罚款。当用户因违章产生的罚款高于押金时，企业只能继续向用户追缴费用，实际上承担着因用户违章而造成的包括汽车停驶、违章缴费在内的各种损失。

 ▲GoFun服务协议中关于违章罚款的说明

本刊走访一些停车场发现，共享汽车普遍存在车身损坏、车内环境脏乱的问题，不少初拿驾驶证的消费者把共享汽车当做练习驾车的工具，直接影响其他消费者的使用体验。如果用户操作不当，还可能出现刹车装置失灵等问题，从而带来安全隐患，也提高了企业的运营成本。

 ▲车身明显破损的共享汽车（本刊摄）

同时，共享汽车并非如其宣传的随取随还，一些共享汽车平台的汽车数量明显减少，车辆停放位置偏僻，一些地段的消费者甚至要去近3公里外的地方取车。

 ▲部分地段最近的共享汽车在近3公里外

本刊留意到，一些共享汽车的背后以初创公司居多，如立刻出行所属的天津山和朋友们科技有限公司、途歌背后的北京途歌科技有限公司等，这些公司普遍存在资金规模较小、汽车经营经验不足的问题，难以支撑共享汽车的长期发展。

此外，即便是有大型汽车企业支持的共享汽车，也难以在汽车消费市场持续萎靡的市场环境中独善其身。以盼达用车为例，其主要股东力帆股份今年上半年的汽车销量同比缩水超过六成，今年一季度亏损近1亿元。盼达用车的问题，与力帆的困境不无关系。

针对押金未退还和其他用车问题，截止发稿，盼达用车、立刻出行等均未作出正式回应。

而GoFun方面向本刊表示，公司经营一切正常，消费者遇到押金退还问题可以与客服人员联系进行解决。如果用户拒不处理违章罚款，平台也只能冻结押金并继续沟通和追缴，而这些行为都需要更加完善的信用体系来帮助约束。

实际上，从上述情况看来，共享汽车遇到的问题并非为完全因自身经营导致，消费者的不文明用车行为也增加了企业的运营和维护成本，无疑给共享汽车企业带来经营压力，客观上也说明共享汽车企业需要出台更加严格、有效的用户准入审核和惩罚机制。

共享汽车已进入“至暗时刻”

“共享汽车一旦缺少足够的资金支持就会陷入困境。”艾媒咨询CEO张毅向本刊表示。

张毅强调，共享汽车行业自带重资产属性，运营成本高，共享汽车只有依靠大量的资金注入才能维持正常经营。当资金充足的时候，共享汽车企业可以给予消费者各种各样的优惠，一旦资本撤场，就会陷入经营困境。

近两年来，共享汽车在共享经济的大潮中异军突起，一度成为投资的宠儿。极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示，截至2018年11月，装有共享汽车行业app的用户规模已达952.4万。

然而，看似繁荣的共享汽车却危机四伏。押金不退还、用户使用体验差、新能源车需要的充电桩配套不完善等问题，长期是消费者投诉的重灾区。

同时，各共享汽车平台为了争夺客源，通过首单免费、向新用户赠送优惠券、邀请好友领优惠等常见手段展开“低价为王”的恶性竞争。虽然价格战在初期带来了大量的用户，但是高支出而低收益的局面使共享汽车企业入不敷出。在外部资本不能持续注入时，共享汽车企业就容易窥伺消费者的押金。

 ▲部分共享汽车企业为新用户提供的优惠券

与共享单车一样，市场的洗牌倒逼共享汽车企业升级转型，有共享汽车企业开始扩大服务范围，包括提供网约车、顺风车、汽车保养等，但是成效如何还需要市场和时间的检验。

押金应在15个工作日内退款

今年6月1日，交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会六部门共同制定的《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（以下简称“《办法》”）正式施行。

北京市盈科（广州）律师事务所高级合伙人马锦林律师接受本刊采访时表示，根据《办法》的规定，企业原则上不收取用户押金，如要收取，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式供用户选择，而且押金归用户所有，运营企业不得挪用。

值得注意的是，《办法》规定共享汽车用户押金的最长退款周期不应超过15个工作日。盼达用车、立刻出行等共享汽车企业数月不退还押金的行为，已经违反《办法》和《合同法》的相关规定。

马锦林律师提醒消费者，共享汽车兼具互联网服务和租赁业务两种行业特点，交易双方权利和义务的界定相对复杂，消费者使用共享汽车尽量不要选择押金金额太大的平台。另外，消费者不要急于在共享汽车App注册账号和提交个人信息，应当先详细了解相关的协议条款内容。此外，用车前要仔细检查车辆，用车时注意拍照留存证据，以划清车辆赔偿责任。

诚信经营是企业的根本，文明用车是消费者的义务。对共享汽车的管理已经有法可依，源于共享的共享汽车，别终于独占。