美国时间10月8日，蔚来公布了2019年三季度交付数据，共计交付4799辆汽车，环比增长35.1%，超过二季度财报中的预计数据（4200辆至4400辆）。

受此消息影响，蔚来汽车当日股价上涨9.68%，报收1.7美元。

虽然交付情况超出市场预期，但蔚来汽车当前仍承受着不小的市场压力，除了业绩亏损严重，国产特斯拉所带来的全新挑战亦不可忽视。

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销量大涨

具体来看，在第三季度交付的4799辆汽车中，ES6交付了4196辆；ES8交付了603辆。

值得注意的是，9月，蔚来汽车一扫召回事件的阴霾，当月交付了1726辆ES6和293辆ES8，其中ES8的交付量相比8月上涨了一倍。

对此，蔚来总裁秦力洪在朋友圈中表示，“8月交付1943，9月2019。特别遗憾8月少了6台，不然1949-2019，简直就是国庆献礼。”他还称：“10月的第一周订单量继续大幅增长，势头不错，继续努力。”

蔚来董事长兼创始人李斌则表示，9月的交付量受到了国庆节加急的积极影响，同时，蔚来销售网络的扩张也助力了销量的增长。

此外，蔚来汽车方面还指出，从10月开始，其将交付35.8万元起售的ES6基准版和84kWh的大电池。大电池将把ES6和ES8的NEDC续航里程分别提升至510公里和430公里。

据了解，35.8万元起售的ES6基准版是蔚来产品线中最廉价车型，按照目前2万元的补贴金额计算，ES6基准版起售价为33.8万元，再减去10万元的电池分期价格，实际售价为23.8万元。

不过，即便价格相对低廉，但对于蔚来而言，在明年下半年新车上市之前，ES6基准版将直接面临来自国产特斯拉Model 3的挑战，压力仍不容小觑。

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近况堪忧

事实上，业内普遍认为，第三季度的交付数据对于蔚来非常重要。今年8月，李斌在内部信中指出，“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”

仅仅不到一个月，蔚来汽车的“泥泞马拉松”就真的来了。

2019年二季度财报显示，蔚来实现营收15.08亿元，相较一季度下降7.5%；净亏损32.85亿元，环比增加25.2%；交付3553辆新车，环比下降10.93%。受补贴退坡和自燃召回事件影响，蔚来销量遭遇重创。

财报还显示，蔚来汽车二季度的毛利率为-24.1%，在扣除了召回成本之后为-4%，表现优于一季度的-7.2%。由此可见，召回对于蔚来汽车来说，无异于一记重击。

消息一出，蔚来汽车当日股价迅速暴跌超过20%，电话财报会议被取消。10月2日，蔚来股价最低时达到1.19美元。按照美股的规定，股价连续30个交易日不足1美元就会被发退市警告；如果超过90天内无法扭转，就有可能被强制退市。

与此同时，部分美股分析师对蔚来也持看空态度。伯恩斯坦在二季度财报公开之后认为，蔚来的现金可能在数周之内耗尽，并将蔚来的目标股价从1.7美元/股下调至0.9美元/股。

如今，随着三季度交付数据的公开，蔚来汽车的股价重新涨至1.7美元，重获喘息之机。

多位业内人士向《国际金融报》记者表示，蔚来汽车的命运首先将一定程度上取决于亦庄国投的100亿元战略投资何时能够落地。

今年5月底，蔚来汽车宣布已与亦庄国投签署框架协议。根据协议，蔚来汽车将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向蔚来中国注入特定的业务和资产，而亦庄国投将以100亿元现金入股的方式，获得蔚来中国的非控股股东地位。

其次，业内预计特斯拉的国产化即将展开，今年第四季度开始将会和蔚来汽车进行直接竞争，届时，蔚来主力车型ES6的产品力将受到极大考验，或将影响公司的财务表现。

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