随着3月销量数据的陆续公布，今年一季度汽车行业销量情况逐渐明朗。

今年前三个月，汽车行业掀起了轰轰烈烈的“价格战”，不过并非每个车企都能实现以价换量，其中还不乏销量大幅下滑或连续下滑的尴尬表现。为此，我们来盘点今年第一季度的汽车销量“失意者”。

合资品牌：日系车销量大跌

日系车方面，丰田、本田、日产和马自达四大品牌的销量均出现下滑。

丰田中国的销量数据显示，丰田3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，虽然一汽丰田销量逆势同比增长7.2%，不过也难让丰田总体销量上涨。

▲来源：丰田中国官方微博

此前销量数据显示，今年1月和2月，丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下滑14.57%。

▲来源：本田中国官方微博

另一家日系车品牌本田的销量表现同样不佳。官方数据显示，今年3月，本田在华终端汽车销量为82,041辆，同比下滑18.8%，这已经是其连续第7个月销量同比下滑。今年前三个月，本田在华销量终端汽车累计销量为220,367辆，同比下滑37.7%。

▲来源：日产中国官方微博

日产同样面临销量下滑的问题。官方数据显示，2023年第一季度日产在华累计销量为161,961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151,467辆，同比下滑37.7%。

▲来源：微信公众号“马自达中国”

相比前三家品牌，马自达的销量表现更加惨淡。官方数据显示，今年3月，长安马自达销量仅为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度累计销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。

▲来源：广汽三菱官方微博

另外，此前出现退市传言的广汽三菱，第一季度累计销量仅为3969辆，同比下滑57.95%。

大众品牌方面，销量下滑也成为常态。上汽大众公布的数据显示，今年3月其销量为81,019辆，同比下滑26.36%，而第一季度累计销量则同比下滑31.67%。一汽-大众方面，乘联会数据显示，一汽-大众3月零售销量同比增长16.4%，不过今年前三个月的销量出现了同比12.6%的跌幅。

▲上汽大众销量数据（来源：上汽大众官方网站）

实际上，早在去年，合资品牌销量下滑的趋势已经非常明显。究其原因，在电气化浪潮下，合资品牌部分车型溢价严重的问题日益突出，那些曾经要加价才能购买的车型也逐渐祛魅，不得不采取降价换量的生存方式。此外，自主品牌的燃油车型也已经在市场取得一席之地，这也让电气化步伐落后的合资品牌更加难堪。

自主品牌：五菱“神车”风光不再

自主品牌中，也有玩家在销量上掉队，“国民神车”五菱正是其中一员。上汽集团公布的产销数据显示，今年3月，上汽通用五菱的销量为90,500辆，同比下滑39.67%，一季度销量为192,500辆，同比下滑40.86%。

▲五菱销量数据（来源：上汽集团官方网站）

长城汽车的销量同样表现平平。2023年3月，长城汽车的销量未能突破10万辆，仅为90,240辆，同比下滑10.59%。今年一季度，长城汽车的累计销量为219,968辆，同比下滑22.41%。

▲来源：长城汽车官方网站

其中，哈弗H6已经失去SUV销量冠军宝座多时。乘联会数据显示，今年前两个月，哈弗H6的销量仅为33,152辆，同比下滑36.4%。

另一“国民品牌”荣威的销量表现同样一般，多个主力车型销量均下滑。中国汽车流通协会的数据显示，2023年2月，荣威RX5的单月零售销量为4500辆，环比下滑15.65%，荣威iMAX8的单月零售销量为149辆，科莱威单月销量更是只有16辆。

▲来源：荣威官方微博

可以看到，销量下滑的自主品牌中，产品“偏科”、高端化失败、新能源车型销量不振是普遍现象。以五菱为例，产品布局过分集中在售价较低的微型电车上，佳辰和星辰等SUV车型则表现一般。此外，五菱的车型一旦售价超过10万元，就容易出现无人问津的尴尬局面。与铺天盖地的营销相比，自主品牌更需要找到属于自己的核心竞争力。

▲来源：五菱汽车官方网站

新势力：小鹏继续低迷，哪吒销量也下滑

新能源品牌方面，造车新势力可谓几家欢喜几家愁。

埃安第一季度累计销量为80,308辆，同比增长79%；理想第一季度交付数量为52,584辆，同比增加65.8%；蔚来一季度累计交付量分别为31,041辆，同比上升20.46%。

作为最早的造车新势力之一，小鹏的表现与理想和蔚来之间的差距不断拉大。今年3月份，小鹏的交付量为7002辆，同比暴跌54.57%，一季度累计交付量为18,230辆，同比下降47.25%。

▲来源：哪吒汽车官方网站

此外，哪吒的销量表现也还有很大的进步空间。今年第一季度，哪吒累计交付量为26,176辆，同比下滑13.19%。零跑在推出系列新品后销量也出现波动，一季度累计交付量仅为10,509辆。

在去年异军突起的问界，也在2023年开年不利。今年前三个月，问界没有一个月的销量能超过5000辆，一季度累计销量为11,659辆，去年的强劲增长势头戛然而止。

▲来源：问界汽车官方微博

实际上，这些销量下滑的造车新势力，无一不面临发展的十字路口。虽然电气化是当下汽车市场的主流，不过新能源汽车的“蛋糕”并不大，当“新势力”不再“新”时，就需要重新找到自己在市场当中的准确定位。在优胜劣汰的汽车市场，真正缺乏的不是新能源品牌的数量，而是产品和服务的质量。

豪华品牌：雷克萨斯销量继续下滑

豪华品牌方面，二线豪华品牌继续在夹缝中艰难生存。

乘联会数据显示，今年2月，雷克萨斯在华销量仅为10,424辆，同比下滑19%。实际上，2022年就已经是雷克萨斯折戟的一年，全年在华终端销量为18.40万辆，同比下滑16.06%，这是其入华16年来首次出现销量下滑。

▲来源：雷克萨斯官方网站

今年2月，林肯的上险数为3,943辆，同比下滑6.6%，环比下滑24.1%。自主豪华品牌方面，红旗2月的上险数环比下滑7.7%。

▲来源：林肯中国官方网站

一线豪华品牌的销量也出现隐忧。今年2月，奔驰和宝马的上险数均同比上涨，不过相比1月分别出现环比3.7%和10.8%的跌幅。

从具体车型来看，BBA部分热门车型销量出现大幅下滑现象。乘联会数据显示，今年前三个月，奔驰GLC销量同比下滑41.0%，宝马3系同比跌幅为13.8%，而奥迪A4L更是有42.4%的同比跌幅。

▲来源：梅德赛斯-奔驰官方微博

与普通合资品牌相比，豪华品牌面临的市场冲击无疑更加巨大。一方面，传统豪华品牌建立起的产品壁垒正在被打破，自主品牌尤其是造车新势力，纷纷推出价格相当而功能配置却领先的豪华汽车；另一方面，一些二线豪华品牌“打骨折”降价并未能换来消费者的青睐，反而让自己在豪车鄙视链中的地位进一步降低，从而形成不降价就无法生存，降价又伤害品牌形象的恶性循环。