过去的2023年，中保研和中汽研对多款汽车进行了碰撞测试评价。结果显示，绝大部分款车型表现较好，不过也有少部分车型表现“翻车”。相比而言，自主品牌车型总体成绩要优于合资车型，多款自主品牌新能源车型占据成绩排行榜的前列。

如今，碰撞测试“翻车”的车型确实越来越少，各大车企的新车纷纷高度重视车辆的主动和被动安全功能的研发，汽车安全性已经成为行业新的竞争高地。只是，随着智能驾驶的深入发展，影响行车安全的因素越来越多。汽车，真的更安全了吗？

起亚狮铂拓界“翻车”，创维EV6历史最低分

2023年，中保研C-IASI指数共公布17款车型的碰撞测试成绩，绝大部分车型在车内成员安全指数、车辆辅助安全指数和车外行人安全指数上均获得G（优秀的成绩），而起亚狮铂拓界成为为数不多的“翻车”车型。

▲2023年中保研公布碰撞测试成绩一览（来源：中保研C-IASI）

中保研公布的测试成绩显示，起亚狮铂拓界的车内成员安全指数和车外行人安全成绩均为A（良好），是所有接受测试的车型中唯一“掉队”的车型。起亚狮铂拓界的车内成员安全指数扣分项为侧面碰撞，仅获得M（一般）的成绩，其中对驾驶员躯干的保护效果成绩为M（一般），对驾驶员骨盆和腿部保护效果为A（良好）。

▲起亚狮铂拓界的碰撞测试成绩和测试现场情况（来源：中保研C-IASI）

在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试项目中，只有长安欧尚Z6未获G（优秀），其成绩为A（良好），主要原因为“约束系统与假人运动”方面仅获得M（一般）的成绩。

▲2023年中汽研公布碰撞测试成绩一览（来源：中汽研C-NCAP）

中汽研方面，C-NCAP评价指数在2023年供公布20款车型的碰撞测试成绩。其中，19款车型获得五星的评级，综合得分率最高的是理想L9和智己L7，而创维EV6只获得一星的评级。成绩排名前十名的车型中，自主品牌车型占据七席。

▲创维EV6碰撞测试成绩（来源：中汽研C-NCAP）

创维EV6综合得分率仅为39.9%，创中汽研C-NCAP测试的历史新低。其中，乘员保护、行人保护和主动安全的得分率分别仅为38.45%、61.46%和30.26%。

▲创维EV6部分碰撞测试项目成绩（来源：中汽研C-NCAP）

具体来看，乘员保护方面，创维EV6的侧面柱碰撞试验得分为0，安全带未系提醒也被扣分；主动安全方面，在满分38分的AEB（自动紧急刹车系统）测试项目中，创维EV6的成绩仅为3.995分，LKA（车道保持辅助）、BSD（主动安全预警系统）和SAS（车身稳定控制系统）的测试上均只获得0分。

其他车型中，现代沐飒的综合得分率为83.2%，排在倒数第二位，其中主动安全和行人保护得分相对较低，BSD（主动安全预警系统）和SAS（车身稳定控制系统）的测试上均只获得0分。

汽车真的更安全了吗？

从2019年大众帕萨特在中保研的碰撞测试表现不佳后，多款热销车型“不耐撞”的问题开始引发关注。此后，除了中保研、中汽研等机构，懂车帝等媒体也开始制作碰撞测试相关内容，碰撞的形式也更加多样，如两车对撞、车顶重压等，更是将相关话题热度推至新高。

不过，由于碰撞测试项目设计等原因，外界也出现了部分车型可能存在“应试”行为的质疑，如正驾驶位的安全性可能高于副驾驶位等。去年中保研公布的测试结果中，只有理想L7参与了副驾驶位乘员侧正面25%偏置碰撞，而其他车型副驾驶位侧的安全性如何仍是未知之数。

▲来源：懂车帝App官方微博

此外，从消费者购车、用车的角度出发，对于汽车碰撞时安全性的认识和判断，不能只通过以前的刻板印象，或者仅看车身结构是否耐撞。实际上，碰撞安全性指标，还包括座椅和头枕保护、行人保护、驾驶辅助安全等，除了乘员以外对行人的保护能力也值得重视。一辆真正安全的汽车，需要为乘员和行人提供更加全面的保护。

与此同时，面对消费者对车辆安全性的日益重视，车企们纷纷围绕此开展“军备竞赛”。更高强度的车身钢材、更丰富的主动安全功能、更多的安全气囊……让曾经在碰撞测试中上黑榜的车型也摇身一变成为“公路坦克”，多款售价便宜的车型其安全性也远超预期。

不过，随着智能驾驶的长深入展，加上汽车电动化的趋势，汽车安全已经不止与碰撞相关。车机系统是否稳定和流畅、智能驾驶辅助系统的计算和执行能力、主动安全功能能否及时发挥作用、动力电池在车辆碰撞时能否避免因变形而起火……影响汽车安全的问题涉及方方面面。

因此，虽然更多新车在碰撞测试中成绩优秀，但是汽车产品总体是否已经变得更加安全仍是未知数。在“价格战”之下，车企是否会牺牲产品的安全性以换取成本和价格优势，也是值得关注的问题。

那么，你认为汽车安全还与哪些因素相关？车企应该从哪些方面提升汽车的安全性？欢迎在评论区留言分享。