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7月23日上午8时，东航MU5101次航班，从上海虹桥启程飞往北京，成为是国内首个卫星宽带地空互联的商业测试航班。

在越来越离不开网络的今天，时刻保持连接状态成了不少人的需求，千呼万唤之下这项空中Wi-Fi终于进入中国的飞机舱里面，新鲜感着实刺激了不少旅客。

早在2008年底，维珍美国航空公司的第一部载有Wi-Fi的飞机进行试飞的时候，现场的照片跟东航的照片差不多——大家都举着手里的电脑手机在尝试。

不过，令人意外的是，根据一份美国最新的调查数据显示，空中Wi-Fi其实并不是那么吸引人。

为何叫好不叫座

就在东航试飞的当天，美国公司Honeywell Aerospace（霍尼韦尔航空航天集团）发布数据称，美国的空中旅客对空中Wi-Fi的需求正不断上涨。

“空中Wi-Fi影响了66%的旅客选购行为。”该公司的调查数据显示。

这项结果是根据1000名过去12月中曾使用空中Wi-Fi服务的成人的调查问卷得出的。约四分之一的受访者表示他们指出比以往要多。17%的受访者表示曾经为了享受更好的Wi-Fi服务更改航班。值得关注的是，85%的受访者表示如果空中Wi-Fi服务是免费的话，他们很乐意使用。

然而，实际上真的有那么多人在用吗？另一项调查从侧面说出了美国乘客们的心底话。

美国《消费者报告》全国调查中心的最新研究显示，事实上很少乘客在使用空中Wi-Fi。根据3000名乘客的为期1年的调查问卷显示，只有23%的人想链接机上的Wi-Fi，也只有16%的人真正地连上了。

与此同时，航空科技公司Sita的一项研究也得出类似的结论——只有少数乘客有意愿使用空中Wi-Fi。

这是一个有趣的结果，那么原因在哪里呢？美国《消费者报告》全国调查中心的研究总结，剩下的四分之三的人，就是那些不想联网的空中乘客：要么想享受一下不插电的自在，要么不知道有这项服务，要么就是不想花钱。

费用是个问题

2009年，Virgin America已经成为世界第一家首家全机队配备Wi-Fi的航空公司。此后，空中Wi-Fi服务发展迅猛。2013年，美国联邦飞行管理局决定，允许乘客在飞机全程使用个人电子设备上网，也使空中Wi-Fi使用得到发展。

根据最新的《纽约时报》报道，美国有过半数的国内航班提供Wi-Fi服务。对主要航线的航班，这个比例还要更高，例如美国航空在美国境内的航班90%都提供Wi-Fi 服务。

而这些服务大都是有偿付费的。大部分航空公司，包括联合航空、维珍美国航空、达美航空，Wi-Fi价格在5美元/小时-14美元不等，如果要更高速的服务费用会更高，有的甚至要20美元/小时。有些航空公司推出套餐，如40美元/月，或者是470美元全年的套餐给空中常客。比较特殊的是捷蓝航空，他们提供免费的基本的Wi-Fi服务，但是如果想看视频YouTube等，则需要给9美金/小时的额外更高速网络的费用。

据CNN2013年报道，阿联酋航空、阿提哈德航空、新加坡航空、德国汉莎航空、卡塔尔航空公司等大型国际航空公司也已有这类服务提供。除了土耳其航空公司免费提供Wi-Fi外，其他的航空公司，对于不同的航线和航班收费标准都是不一样的，有的是按天收费，有的按航班数，有的按流量。沙特阿拉伯航空就对公务舱和头等舱开放免费Wi-Fi。

除覆盖率和价格外，网速是Wi-Fi使用体验的重要部分。在前述的《消费者报告》调查问卷中，有过半的人表示使用过程中没有中断，而有37%的人表示有时会有中断或网速不稳定的情况。

技术成熟的美国尚且如此，中国的情况又如何？

据澎湃新闻记者体验反映，在7月23日的测试航班上，机上80名试用者的人均网速为2M左右。飞机进入平飞后，机上无线网络设备开启，旅客便可通过平板电脑等设备上网，浏览网页、收发邮件等网络操作都基本流畅。但东航相关技术人员坦言，如果所有试用旅客同时看视频，网速将大大降低。而事实上，东航已安装的两架空客A330飞机载客量在200人-300人之间。如果这么多的旅客同时上网，网速体验将大打折扣。

（责编：陈加索）