尽管有很多车主对自己车内的空气质量表示怀疑，但可能这种怀疑也仅是一种被放大的焦虑。苯、甲苯、甲醛及苯乙烯这些致癌物，轻易给人带来恐惧。

不过，根据《消费者报道》2015年5月对8品牌13款车型的测试，除乙醛外，其他非致癌物质各车型表现均不错，四种致癌物质各车型表现也未超标，但甲醛检测结果堪忧。

本刊此次测试的车型包括上海大众、一汽大众、长安马自达、广汽丰田、广汽本田、长安福特、上海通用别克、北京现代及长安铃木。从结果来看，随着市场的规范与技术的进步，大品牌的主机厂对整车车内空气质量把控的整体还是相对严格的。

这与社会上大量有关车内空气质量的投诉有所不同。

所测车型空气质量总体表现良好

本刊此次测试指标包括苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8种对人体有害的物质。

对于这八种物质的毒性，广东室内环境卫生行业协会会长顾士明表示，世界卫生组织将苯和甲醛定为一级致癌物，对人类有确凿肯定的致癌性，苯乙烯是三级致癌物，乙苯则毒性不高。乙苯、二甲苯、丙烯醛及乙醛对人体产生不同伤害，会对人体造成免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕，头痛，嗜睡，无力，胸闷等症状，不过这4种物质不会致癌。

虽然在乙醛一项上各品牌车型表现一般，但其他指标的测试结果均未超标，其中一级致癌物苯、三级致癌物苯乙烯、可疑致癌物甲苯、乙苯、二甲苯及丙烯醛6种物质含量均大幅低于国家标准值。绝大部分车型车内空气质量表现良好，某些指标控制相对《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》）堪称优秀。

在非致癌物方面，在有毒性并易燃的丙烯醛指标上，所检测的各品牌车型均小于报告所检出的限值。乙苯除长安福特蒙迪欧为126μg/m³外，其他车型均未过百，别克昂科拉TII更以3μg/m³的数据名列第一，而《指南》规定值为1500μg/m³，所有车型均大大小于此标准。

各品牌在苯乙烯指标方面表现也堪称优秀，除长安马自达3昂克赛拉为两位数，其他均在个位数；二甲苯指标上，一汽大众高尔夫表现最差为311μg/m³，最好为别克昂科拉TII，仅为1μg/m³。（如图2）

甲醛表现情况堪忧

1A级致癌物苯、1级致癌物甲醛、二级致癌物甲苯与苯乙烯四种指标的此次测试结果显示，各品牌车型车内空气中苯、甲苯、苯乙烯的含量远低于《指南》所规定的值，不过甲醛表现虽未超标，但情况堪忧。

在此次测评当中，甲醛含量表现较好的为长安马自达CX-5、一汽大众高尔夫、上海大众途观与长安福特蒙迪欧。广汽本田歌诗图v6AWD甲醛含量为81.6μg/m³，十分接近标准值，别克两款车型GL82.4和昂科拉TII则以77.9μg/m³和72.1μg/m³

同样接近标准值。其他车型的甲醛含量则在30μg/m³以上。（如图3）

某汽车品牌研究院的材料工程师欧阳先生接受《消费者报道》记者采访时认为，甲醛与乙醛来源类似，同样主要是胶黏剂、皮革织物、发泡材料，具体到零件有地毯、座椅（真皮、发泡）等，甲醛具有高致癌性，这些都是厂家重点检测的项目。

材料与工艺是关键

对于苯含量这一项指标各车型与标准值相差如此之大，中国室内装饰协会室内环境净化治理专家委员会专家组成员吴吉祥表示，苯的毒性最强，现在很多溶剂及稀释剂都以甲苯和二甲苯代替了苯，所以苯的含量在实际应用中不高。

在本次测评中,甲苯表现较好的依次是别克昂科拉TII,长安马自达CX-5,上海大众途观和北京现代ix35；而甲醛控制较好的依次是上海大众途观、长安马自达CX-5及一汽大众高尔夫。

对此，欧阳认为,“厂家对甲苯及甲醛的控制主要是提高零部件的生产或供应要求，例如地毯、座椅,仪表板、内饰板、地毯等，这些零件控制好了,甲苯和甲醛才可以控制好。”

据本刊记者了解，实际上，车内空气质量超标涉及到很多原因，对于厂家来说，整车空气质量控制的难点主要在于前期零件设计、供应链控制、供应商管制及基本材料与工艺限制等几个方面。以供应链控制为例，从原始材料生产厂家到整车厂，其供应链冗长，国内各石化厂提供的原料气味差异明显，有些厂家为节约成本会选择气味较差，VOC较高的助剂或者辅料，导致后期加工时难以对原材料气味进行控制。

在生产工艺方面，PP类材料在各种性能要求下所添加的抗氧化剂或耐刮擦剂等都会造成气味超标，同时，以座椅所采用的复合海绵材料为例，现有的工艺主要为火焰复合工艺，这种面料深加工工艺所产生的海绵气味与火焰复合气味难以根本消除。

（责编：陈加索）