动力性能的表现会因车辆的发动机和变速箱的选择呈现出不同的效果。消费者在购买汽车的时候，动力性能的参数是参考的因素之一。动力的表现是否合意，还得看其具体调教的程度。这需要消费者实际试驾之后，才会在心中有一个具体的答案。

综合2015年的汽车销量数据显示，朗逸、轩逸和英朗是上汽大众、东风日产和上汽通用别克在紧凑型车市场推出的十分成功的车型。前两者销量进入所有车型榜单前十，分别为379068和334087辆，后者则列第13名，为243598辆。（数据来源）

朗逸、英朗和轩逸都是入门级紧凑型轿车，而且定位同为家庭用车，满足了横向测评的“控制变量”的原则。(如图1)

2016年6月，《消费者报道》通过向第三方租车平台租车的方式，独立客观地测评了这3款紧凑型轿车，测评项目包括车辆动力性能和操控性能。

测评结果显示，三款车虽同级别同定位，但在动力表现上却差异颇大。英朗的动力性能因其百米加速时间较长和低档顿挫等原因垫底。在操控性能上，朗逸由于其较硬的底盘、轻松的转向性能以及较优秀的抗侧倾性能等原因优于其它两款车。

英朗百米加速时间最长 轩逸CVT变速箱变速平顺占优势

朗逸和和英朗均采用了6档手自一体的变速箱。在动力参数上，虽然朗逸的排量较英朗更大，但是前者的马力却没有后者高。两者的动力参数有细微的差距，英朗的发动机能达到114马力，而朗逸则只有110马力。轩逸的动力参数高过朗逸和英朗，达到了126马力。

在发动机的选择上，朗逸配备的是EA211发动机，轩逸选择了HR16DE发动机，英朗则是采用了L2B发动机。三款发动机的优劣不能一言以蔽之。整体上，不同车企新研发的发动机技术，都会对油耗、动力和成本做到不同程度的兼顾，也会根据具体车辆的定位进行有偏向性的调校。

同一款发动机运用到不同的车型上，在经过有针对性的调教之后，就呈现出了不同的驾驶体验。

朗逸的动力表现较为突出的一点是：起步慢，后劲足。它起步慢的特性在《消费者报道》测评团队三名测试者看来都是减分项。其中一名测试者表示不能接受这种慢反应。

“朗逸动力的慢反应需要驾驶者在起步的时候给它一秒钟时间，而在接下来的大概两秒中的时间里，你还不能很明显地感受到它的动力。而这样的动力表现会让你后面的车鸣喇叭催你。”

不过，此名测试者也认为，此种“慢反应”并不是“致命”的。“对于一个刚驾驶这辆车的人来说，这需要一些时间去形成对于路况预判的习惯。如果一个车主适应了‘慢反应’的状态，他就会估摸着车速进行提前起步。”

虽然在起步或者低速时，朗逸的动力显得“姗姗来迟”，但是其在高速时候的动力反应却比较及时。三名测试者均对朗逸的高速超车给予了好评，消费者无须顾虑朗逸在高速的时候再慢吞吞的了。

顿挫一直是各大投诉网站的汽车热门投诉项目。在此次三款车的测试中，也有比较明显的体现，尤其是英朗。英朗和朗逸采用的都是自动变速箱，顿挫感都较为明显。其中以英朗更甚。

英朗在起步加速的这段时间里，顿挫感的明显程度能十分清晰地体现在发动机发出的声响上。而且此时车身也会有比较明显突兀的动摇。轩逸由于采用了CVT的变速箱，在换档的平顺性上表现得比朗逸和英朗好许多。也由于其CVT变速箱带来的明显优势，在动力表现上，轩逸的得分明显高于其他两款车。

英朗的顿挫感比朗逸强烈，但其起步的动力反应比朗逸快。所以，英朗算是扳回一城。最终结果，英朗的动力性能得分仍然低于朗逸，主要是因为其在百米加速一项上的表现拖了后退。

经实测，英朗的百米加速成绩为14.3秒，在同级别车型里属于“吊车尾”的位置。轩逸的加速成绩最优，为12.7s。朗逸居中，为13.4s。（如图2）

朗逸的后劲足也体现在百米加速这一项目上。虽然，其起步较慢，但是其中后期的加速度比英朗来得更高，由此得到更低于英朗的加速时间。（如图3）

朗逸操控较佳 英朗高速行驶较稳

大部分的消费者对于汽车操控性能的理解都处于模糊的状态。有人将汽车的操控性能形容成“车好不好开”。这样的形容过于简单，不过倒也体现出汽车的操控性能的好坏和驾驶者的喜好有直接的关联。在部分重视汽车驾驶乐趣的消费者看来，入手一款车最主要的因素便是车辆的操控性能。

对于操控性能比较学术性的解释可以用三个词语来概括：输入、响应和反馈。即，驾驶者对汽车的操作，汽车能否更准确且符合驾驶者意图地进行反应。同时，汽车将路面的实况准确地反馈给驾驶者，供驾驶者做出正确的驾驶动作。

汽车的操控性和多处配置信息相关，是考验汽车多个系统协同合作的综合指标，包括有：转向系统、动力系统、底盘等等。

此次，我们的测试将汽车的操控性能进行有限的细分，并以得分来评价汽车的操控性能好坏。具体指标包括有：转向比例合适程度、方向盘虚位合适程度、抗侧倾性能、加减速车身稳定性能和高速稳定性。（如图4）

在转向比例合适程度和方向盘虚位合适程度上，英朗和朗逸形成了较为明显的差距。朗逸的方向盘虚位较多，转向比较轻盈；英朗的方向盘虚位则较少，转向比较沉重。值得一提的是，英朗的方向盘回馈力比较大，在转动方向盘时能很清楚的感觉到一股向回扳正的力量。同时，英朗的方向盘指向性比朗逸要清晰也精准得多。

在测评指标当中，我们并没有以转向比例的大小和方向盘虚位的大小来评定一辆车转向系统的好坏，而是用了合适程度。从参与此次测试的三名测试者反馈来看，对两款车的方向盘没有一致的喜欢或讨厌，一名测试者则对英朗转向灵敏、回馈力强的方向表示了好感。

“虚位小、回馈力比较强的方向盘，驾驶起来比较有运动感。虽然这样的转向系统需要驾驶者在高速上更留意车辆方向的细微变化，但是这种运动感是朗逸不具备的。”

另一方面，另一测试者对英朗回馈力强的现象表示了反感。“这么强的回馈力需要我在转弯时，紧紧握住方向盘，防止它溜回来。相比较起来，我更喜欢朗逸这种轻松自如的转向性能。”而轩逸在转向性能的表现上则介于两者之间。

在抗侧倾性能上，朗逸的表现会较另两款车更好。这或许和它较硬的底盘有关系。轩逸的抗侧倾性能遭到一名测试者的吐槽。“有一种被甩的感觉。”

整体上，由于三款车本就属于入门级紧凑型车，销售价格也比较亲民。在抗侧倾性能上，三款车的表现虽有差异，但并无异常优秀。

在测试过程中，有测试者将三辆车的速度分别都开到了160km/h。这一时速几乎将近车辆的极限。官方资料显示，轩逸和英朗最高时速为180km/h，朗逸稍微高一点，达到183km/h。在较高速行驶时，该名测试者讲述道：“英朗最稳定。这种稳定体现在抓地更加稳，飘的程度更小。”

不过，从高速公路行驶的状况中来看，三辆车在一般高速行驶的稳定性差别很细微，很难感受到三车的差距。

值得一提的是，在悬架的选择方面，英朗的后悬架采用了多连杆独立悬架，而朗逸和轩逸则采用了非独立悬架。朗逸和轩逸均采用了扭力梁式后悬架，后者则带稳定杆。暂不论其不同调校所表现出来的不同效果，至少上汽通用别克在成本付出上会较上汽大众和东风日产更舍得。三款车的前悬架则都一致地采用了麦弗逊式独立悬架。

（责编：陈加索）