中国汽车后市场正在快速增长，但相伴随的也是相关标准的滞后，产品质量的良莠不齐。在汽车后市场中，消费的选择经常是迷茫的，也比较容易上当受骗。

不管是本刊此前对于进口刹车片大面积不合格的报道，还是此次对8个品牌的样品测试，中国刹车片市场产品质量的问题都足够令人警醒。

除了正规渠道的刹车片存在的问题，2016年5月，《消费者报道》记者亦实地走访了广州几大汽配市场、4S店，发现车用后市场存在假冒伪劣刹车片泛滥的情况。

原厂与售后质量有差距

刹车片作为一种损耗量较大的配件，有不少商家都在销售。本刊记者随机走访了几位商家，发现刹车片的价格从几十元到几百元不等，即使是针对相同一款车型的刹车片也是分为几个价格等级。

广园东路一家汽配店的翟姓销售人员告诉记者，汽配市场卖的配件，可以简单分正厂件、副厂件、假货，也会经常听到品牌件、进口件、国产件这些叫法。还有一种叫法是原厂装车件和原厂售后件。

“不少车厂，以大众为例吧，供车厂和供售后是两套体系，就是说你车上装的零件，和从4S店买的零件，可能完全是两个不同的厂家不同材料不同工艺生产的，质量差别可想而知。有的原厂刹车片刹车效果非常好，而4S店卖的刹车片，有可能就容易出现掉粉等效果不好的问题。”他说。

很多进口品牌也是在国内代工生产的。TRW（天合）是全球领先的汽车安全系统供应商，现在市场上的TRW刹车片应该是几年前在青岛成立的一家公司生产的；博世的刹车片以前一直是找国内厂家代工的，这几年才在南京买了个工厂自己生产刹车片在汽配市场卖。

“博世牌子大，相对国内乱七八糟的牌子，对质量要求也要高一点，用正品的博世还是保险一点。博世有一些专门针对售后市场的配件也是贴牌的，因为自己没那么大产能，比直接供应给车厂的要差一点。你想想， 要在售后市场卖那么好的东西，价格上也太没竞争力了。HAWK、耐磨士针对售后市场的品牌，实力还是不如车厂配套品牌。”他表示，如果想要，他什么大品牌都有。

记者又走访了几家中小型的维修店，当提出要更换刹车片时，他们均表示没有现货，需要等一段时间。对于这种情况，有多年汽车维修行业经验的吴景悦透露：现在中小型修理店的渠道可以说大同小异，除了油品电瓶这种常用又不区分车型的东西可以备点货以外，其他基本是打个电话叫汽配城的人送货上门，这些基本都是我们常说的副厂件。

一些小型网店，很多是在汽配城边上租个房子，有订单了去汽配城拿货发快递，可以拿到很低的价格，这类产品假冒伪劣占了大部分。

假冒伪劣利润空间大

目前刹车片行业利润金字塔最顶端的是为整车配套，也就是原厂配套刹车片。这一块基本上被几个大品牌控制，象阿基波罗、日清纺、泰明顿、TRW、FERODO、BOSCH等等。他们有多年的技术的沉淀，其中不少公司有近百年历史。

由于中国后市场目前并不是一个成熟的市场，有他自身的特点，所以目前外资品牌占有后市场量并不是最大的，但是有越来越高的趋势。因为有配套的优势，有自建营销终端（快修店等）的资本和管理。

“只有少数几家自主品牌车厂会用国产品牌刹车片配套。因为原厂配套刹车片是针对每一款车的特点量身定做的，利润的空间也大，所以这种原厂配套刹车片是质量最好，也是最合适的刹车片。”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴对本刊记者说。

不过，他也指出，即使是大品牌刹车片，配套给4S店，经销商和原厂配套刹车片也有可能是不同的，因为后市场竞争大，为了节约成本可能会更改配方及生产工艺，从而导致品质有可能下降。

据了解，现在刹车片的材料主要分为低金属，半金属和陶瓷配方，其中销量最大的刹车片是半金属配方的刹车片，约占70%的占有量，其优点是散热快，所以很多欧洲车系的原厂件基本用低金属或半金属系配方；陶瓷刹车片则以环保的概念占到市场份额的30%左右。就性能来说，这两种刹车片差异不大。陶瓷刹车片由于价格相对会高一点，利润空间大，是假冒伪劣的重灾区。

余振兴从制造成本上给记者算了一笔账：不同的厂家成本构成上会有差别，但基本上越是小厂家材料占比越高。像他们这种年产量可达800万套的企业，成本一般是原材料占比50-60%，制造成本20-30%，运营成本15%，税收5-10%。

“一些伪劣刹车片的问题主要是几方面：一是钢背不除油；二是他们使用的劣质胶水只需10多元/kg，我们使用的好胶水100多元/kg；三是.不用烘箱热处理12小时；四是我们用标准模具1万多的模具费，他们可能1千多；五是压缩压制时间，出产多。以上各种加起来，工艺制造成本最多是我们的50%，再扣除税收等一些杂七杂八的费用，整个成本应该是我们的30-50%。在市场售价上，我们的如果150元/套，进口品牌约300元/套。如果他们仿冒别的品牌的话，那么利润就很高，如果按出厂正常利润的话，售价可以做得很低。”他透露。

“假冒伪劣产品的市场份额可能占到了可怕的40%。”余振兴估计。

这是一个什么概念？我们以按保守的中国市场1.5亿辆车的保用量来计算，综合商用车平均3年换1套刹车片，前后各1套，1.5亿/3*2=1亿套刹车片的更换量，其中4S店的占有份额大概是25%，这里要说明的是，4S店售卖的产品基本都为正品。这样保守估算出来假冒伪劣的刹车片大概占到售后市场的30%，也就是每年有大约3000万套的假冒伪劣刹车片在马路上跑。

如何挑选刹车片产品？

假冒伪劣如此多，消费者在更换刹车片时可要留心了。

首先，还是要选相对规范的维修店去更换；其次，不要首先就要求用原厂配套的产品或指定某个外资品牌，这样很容易会买到仿冒的产品；然后，根据自己的心理定位选择合适价位的品牌。

现在随着汽车后市场的不断丰富壮大，车主对车用零部件也提出了更多的要求，不再简单停留在基本的使用功能上。对不同车型、不同的使用条件提出不同的要求。例如，即使是相同的车型，驾驶者喜欢刹车“硬”一点的，可以选指定摩擦系数大的产品；喜欢“柔和软”一点的，可以挑选指定摩擦系数相对小一点的产品。

当然，对消费者的保护还得依靠政府对市场的监管。

对于目前的乱象，余振兴则指出，现在有生产许可证的刹车片企业全国有五六百家，但这其中很多都是小规模企业，他建议国家应该请懂行的机构去制订生产厂家的标准，适当提高认证的要求，从硬件和软件上去规范生产企业淘汰一些不合格小企业，不让他们生产是最好的方法。

“需要重新制订适合我国现行行业的标准，注重标准的实效性，民营企业和外资品牌一视同仁，大家都要遵守。最好能把刹车片列入3C强制认证目录，加强监管的力度。”他说。

（责编：陈加索）