今年8月以来，国家发改委将对进口豪车违反《反垄断法》进行调查的消息在媒体不断发酵。尽管进口豪华汽车的高昂价格一直被质疑，却在中国市场越卖越火爆。

在进口豪车是否存在价格垄断的多方面讨论中，豪车的定价标准成为了质疑的对象。《消费者报道》选取了国内豪华车市场份额最大的德系三大豪车——奥迪、奔驰和宝

马进行分析，解构豪华汽车高昂价格的组成。

进口豪车国内价格翻三倍

今年年初，英国伯恩斯坦数据研究中心发表了一份中国的进口汽车价格研究报告。其中，德系三大豪车奥迪、宝马与奔驰的国内外差价均在50%以上。根据该报告的统计数据，奥迪A4的中美差价是54%、奔驰C级车为62%，而宝马3系的差价最大，中美价格相差76%。相关研究显示，德系三大豪车奥迪、宝马与奔驰的市场份额占整个国内豪车市场的78%。

《消费者报道》记者对比中外价格发现，奥迪A8L、宝马750Li与奔驰S500今年的新款车型售价均在人民币200万左右，而同款车型在北美市场的建议零售价折合人民币均不超过60万元。

不少国内消费者表示，在中国市场销售的进口豪华车其价格高企是因为沉重的税费。 『2 德系三大豪车品牌在今年发布的新款汽车价格对比』

以上述三款汽车为例，若以美国售价作为进口到岸价格来计算，加上25%的关税、40%的消费税以及17%的增值税以后，三款车的售价也仅在130左右，与高达200万元的市场建议零售价相距甚远。

一位奥迪汽车销售人员告诉记者，税后价与售价之间相差的这部分，还包括运输、港口停泊、资料审批等费用。尽管如此，这些费用加起来也只是小数目。总代理商在制定价格时，把大约30%的利润计算在内。

然而，汽车行业分析师封士明表达了不同的看法：“不能完全把清关后的价格与建议零售价之间的差价看作是利润。这其中还包括了必要的费用与成本，比如安全测试、认证费用及运营成本。”此外，他认为，价格三分之一的利润空间有点夸大，扣除上述所说的费用后，利润大概在10-15%左右。宝马2012年的年度报表也显示其利润为11%。

以艾瑞咨询的iAdTracker系统在今年4月的数据为例，奥迪、宝马与奔驰在网络广告投放的费用分别是1514万元、1190万元以及1006万元。而奥迪在今年5、6月的单月网络广告投放费用甚至超过2000万。这些都被认为是汽车厂家的运营成本。

单一进口商或造成价格垄断

不少消费者认为，国内的进口豪车价格高企是因为税费。然而，《消费者报道》记者调查发现，在香港这一自由贸易港，奥迪A8L、宝马750Li和奔驰S500三款豪车的价格也接近北美的三倍。

美国加州一家汽车销售店的经理Jimmy Cai告诉《消费者报道》记者，亚洲市场的汽车售价普遍比美国高，因为中国的汽车总代理在定价时，必定会参考亚洲其他地区的售价。

Jimmy Cai认为，进口汽车价格垄断在于总代理商定价的环节上。因为外国生产的汽车需要通过总代理进口到中国，再统一卖给授权经销商，所以售价由他们说了算。定价时，除了必要费用、利润等影响定价的因素，也会考虑到中国的市场需求，抬高价格以确保豪车定位。

封士明也表示，豪华汽车在中国的高价格，实际上具有中国特色。“与欧美汽车相比，中国配置的豪华汽车注重舒适度，而欧美汽车更注重性能。那么，销往中国的进口豪车在内饰等方面的配置相对较高。为了满足中国富人凸显社会地位的诉求，价格也相对制定得高一些。这些都是市场导向的结果。”他说。

尽管目前对国内的进口豪车是否在价格上存在着垄断尚无定论，但不可否认的是，中国已成为全球增长速度最大的豪华汽车市场。伯恩斯坦研究中心分析师Max Warburton曾指出，德系豪车接近过半的年利润都在中国市场生成。