奔驰C级车的异味问题困扰着不少车主。

2012年下半年至今，全国各地关于奔驰C级车异味的投诉不断，不少城市的车主也组建了自己的维权团队。

不过，车主的主动维权之路目前来看也并不好走。

地毯是污染源？

“一开始我以为这是新车的皮革味道，慢慢会就消散。没想到这四年过去了，异味一直还在。”车主乔先生说。

他在2009年7月购买了一台奔驰C200时尚型轿车，但后来发现车里有一股刺鼻的味道，在车内待一段时间就会觉得头晕、眼睛疼。

经过高温消毒、光触媒除甲醛等一系列气味处理之后，乔先生的汽车异味依旧无法散去。2011年，他把汽车开到检测机构做了一次车内空气检测，结果却是甲醛含量严重超出标准。

与普遍认为的新车气味不一样，和乔先生有类似经历的奔驰车主形容自己的汽车是“越开越臭”。不少车主曾告诉《消费者报道》记者，奔驰C级车的异味在一年多之后才慢慢散发出来，而且越来越严重。

在对奔驰C级车的投诉里，车内异味主要分为两种：08、10款的C级车中，异味投诉主要集中在地毯、隔音垫等，一些车主形容其为“蜡笔味”；而11款、13款的汽车异味则来自于中控台，味道被形容为“腥臭味”。

进入2013年，深圳奔驰车主曾多次组织集体维权活动，以此引起奔驰中国对C级车异味问题的重视。

对此，梅赛德斯-奔驰（中国）销售服务有限公司不得不做出回应，其称C级轿车的异味来源主要是车厢内的地毯。奔驰公司在一份媒体声明中解释，“北京奔驰在2010年上半年以前生产的C级车地毯有可能随着时间的推移由于各种原因而产生令人不悦的气味。”

奔驰方面答应给一些车主更换地毯，以平息他们的怒气。

据了解，2010年上半年前生产的C级车使用美国埃驰（IAC）地毯，而目前奔驰为车主更换的新地毯，由上海松江埃驰汽车地毯声学元件有限公司北京分公司生产。

奔驰（中国）在回复《消费者报道》针对地毯供应商的询问时，并没有正面回应。仅称其供应商均获得戴姆勒集团和北京奔驰的认可，厂商对车辆的整体质量负责。

汽车地毯，亦称为地板覆盖物，是车厢内最底部的一层毛毡，而不是几片能活动的脚垫。全车使用地毯有四块，分别为主驾驶位、副驾驶位、后座与后备箱。

本刊记者从上海汽车地毯总厂有限公司的技术人员处了解到，地毯中使用的聚氨酯泡沫会在长期使用的过程中经历氧化的过程，同时吸附车内气味。在使用的过程中，车内与车外的异味都会被地毯的海绵吸附。这就是为什么地毯会越来越臭的原因。

异味来源可能更多

4月10日，奔驰（中国）销售服务有限公司首次与深圳的车主代表进行谈判。在此次谈判中，奔驰方面只听取了车主代表对奔驰车异味情况的描述及退换车的诉求，并无作出任何回应。

5月10日，第二轮谈判在深圳进行。奔驰（中国）回应了C级车的异味问题，并给出了处理办法。

处理办法是：自2013年5月10日起，奔驰公司将会为2010年上半年前生产的且配备进口地毯的C级轿车更换地毯，并进行车内空气清洗。据悉，该服务将由全国各地的奔驰授权服务中心通知涉及的C级轿车车主。

不过，奔驰车主逐渐发现，车内异味的问题，似乎并不只是更换地毯那么简单。

记者在奔驰车主的投诉中发现，不少人提到了第三方检测数据。此前，有部分车主曾自费到检测机构对车内空气进行检测，甲醛、TVOC等物质有不同程度的超标情况。

尽管目前奔驰（中国）已回应了C级车的异味问题并提出处理方法。不少车主仍然认为，奔驰公司忽略了其他的可能污染源。

早前，另一位重庆车主自行拆解了中控台后发现，蒸发箱壳垫里的海绵已发黄，异味浓烈。

奔驰回避其他的可能污染源的原因，车主们认为在于“更换的成本太高”。比如，地毯更换全过程只需2小时，而中控台拆解则需要耗费大约7小时。

一些车主还质疑，座椅填充物也是这种发泡海绵。

目前，奔驰公司为了解决车主对C级车的异味投诉，同意更换2010年上半年前生产的批次汽车的地毯。然而，在对奔驰C级车异味问题的投诉中，同样涉及较近期的2011款2013款的C级车。

而据汽车论坛的拆解分析，11款与13款的C级轿车异味主要来自于中控台的8块塑料片。有车主形容其为“腥臭味”。这些批次的车内异味问题并没有得到重视。

维权不轻松

在车主维权过程，遭遇了检测报告和检测方式双方都互不承认的维权困境。

珠海车主林先生自2011年起一直投诉奔驰C级车异味问题。2012年9月，奔驰厂家免费为其更换了地毯。然而，不出一月，异味再次出现。

今年5月21日，在林先生把汽车停放4S店长达半年后，奔驰厂家派工程师前来为林先生拆车检查，以找出异味来源。

此次检测由一名德国工程师操作，主要通过鼻子嗅辨车内气味，并拆解车内地毯和中控台下的隔音材料，同时记录产品编号。

对此检测方式，林先生十分不满。在其同意奔驰厂家拆车检查的授权书上清楚写明，要求参考国家对车内空气中甲醛、苯、TVOC等物质的限值标准进行仪器采样检测。

他表示，无法认同奔驰的工程师仅仅通过鼻子闻气味和拆解地毯来检测异味源这一做法。同时，此做法也与授权书所写完全不符。

奔驰的此种异味检测方式，不少车主表达了不满与质疑。他们认为，单凭一个人用鼻子去闻，不能准确分析出车内异味的来源。而更重要的是，异味可以被闻出来，但如何分析这些气味是否对人体有害？

记者从搜集到的车主投诉中发现，在全国的异味问题处理与谈判中，均由奔驰厂家的工程师进行异味嗅辨分析，并无采用仪器检测等方式。

对此，中科院广州化学研究所分析测试中心邹文保主任告诉《消费者报道》记者，人工嗅辨气味也是检测异味的其中一种实验方式，但此方法需要按照标准进行，由一组专业人士进行嗅辨，取数据平均值并按标准分级评价。

据邹主任介绍，人工嗅辨气味的方法只能评价气味等级，如“可接受”、“刺鼻”等，并不能具体分辨出气体中含有哪类化学物质。

此外，邹主任告诉记者，“此类实验方法针对的是汽车零部件的材料气味分析，并不适用于整车的车内空气质量检测。”由于这一检测方法由人工操作，具有一定的主观性。

而对于车主自主送检的第三方检测报告，奔驰方面也同样不承认。

据了解，目前车内空气的国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》中，对于车内空气质量的采样检测方法十分严格。按照规定，采样过程中，汽车要求放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中至少22小时，并保持静置、车舱密闭。

目前，全国具有此检测条件并通过国家认证的汽车空气质量检测机构并不多。车主委托的第三方检测机构只能参照《室内空气质量标准》来检测甲醛、TVOC等物质。因此，“机构不合规”、“检测不规范”等成为奔驰否认车主出示的检测报告的原因。

如此一来，双方的沟通不得不在错位的情况下呈胶着状态，奔驰车主的维权还在继续。

（责编：陈加索）