汽车自燃事件屡见不鲜，特别是炎热的夏季，在马路上熊熊燃烧的汽车常惹人眼球。

据媒体公开报道显示，仅2014年，因有自燃隐患而进行的汽车召回共计26起，涉及车辆151.9万辆。而来自消防部门的统计信息显示，2015年，合肥市7月份内有24辆汽车自燃，西安市6月和7月共计发生92辆汽车自燃事故，济南市5月2日后4天时间中5辆汽车自燃。

“汽车自燃”俨然已经成为汽车质量问题的一个重要组成部分。哪些汽车自燃概率最高？自燃的原因中，什么占比最高？

东风悦达起亚投诉最多

《消费者报道》统计梳理了进入2015年以来汽车投诉网、中国汽车质量网就汽车自燃事故的投诉案例发现，截至8月10日，关于汽车自燃的投诉共计114例（已去重）。

在此114例投诉案例中，东风悦达起亚以11例投诉居榜首，东风雪铁龙10例排第二，长安福特7例排第三。遭投诉较多的品牌还有北京现代、上海通用雪佛兰和一汽大众，分别有6例。（如下图）

本刊记者以“品牌名+自燃”为关键词进行百度搜索时发现，上述上榜的品牌车型发生自燃的公开信息也普遍较多。不少品牌车型在一些新闻网站上有就该品牌汽车频繁自燃的新闻专题。

“东风悦达起亚登上投诉榜的原因或跟它身为新兴品牌有关。一些新兴汽车品牌的管理服务跟不上产销量，投诉量自然就上升了。”汽车行业资深分析师张志勇分析道。他认为，统计数据由于数据来源等原因可能和实际情况会有所差距。

上述统计数据显示，汽车自燃事故在众多品牌汽车中均有发生。114例自燃事故涉及品牌多达46个。

华晨中华和长城汽车等5个品牌都遭到3例投诉；奇瑞汽车和比亚迪等12个品牌汽车有2次自燃投诉；广汽本田和长安铃木等21个品牌以1次自燃投诉进入统计范围。

合资品牌汽车自燃投诉量超过一半，达到64例，占比56.1%；自主品牌汽车自燃投诉辆为42例，占比36.9%；进口品牌则仅为8例，占比7.0%。（如下图）

进口品牌汽车的投诉量明显低于合资品牌汽车。但据国机汽车股份有限公司2015年1月8日发布的《2014-2015全国乘用车市场及中国汽车市场分析》的数据，2014年，中国进口车乘用车占全国乘用车市场的7%。由此可见，低事故率是建立在市场占有率较低的基础上的。

有40多年汽车产品研究经验的福建省行健司法鉴定所汽车事故鉴定工程师蒋建平告诉《消费者报道》记者：“汽车发生自燃有可能跟车主自己的驾驶习惯或者维修厂的操作失当有关，但也确实有部分车型有设计缺陷，埋下自燃隐患。”在汽车召回史上有部分召回便是和“设计缺陷导致含有自燃隐患”有关。

据中国汽车召回网公布的信息，2014年，因自燃隐患召回的车辆数量中，名列前茅的都是国产品牌。其中以奇瑞于2014年11月7日召回的A3、东方之子、V5、QQ6等车型最多，达到289773辆。华晨旗下尊驰、骏捷、酷宝的车型召回辆位居其次。该年度因自燃隐患而召回较多车辆的品牌还有神龙、吉利、一汽夏利和一汽海马等。

漏油和线路问题成两大主因

2015年开始至今，在中国汽车质量网和汽车投诉网的114件关于汽车自燃的投诉案例中，大部分的投诉信息并没能讲清楚起火的具体原因。在仅有的18例自燃原因清晰的案例中，由线路问题导致自燃的案例达到16例，发动机漏油的仅占2例。

厦门理工学院教授方遒长期从事汽车电子产品及机电一体化产品的研发。“一旦出现绝缘层破裂，线路接地，就会产生高电阻，继而产生高电流，造成大量热量，引发自燃风险。”方遒推断，大部分由线路问题导致的自燃都是由于线路电线绝缘层破裂。

“夏天高温天气时，如果汽车被太阳晒太久，绝缘层软化，很容易导致其破裂。”方遒认为，电线如果长期和车内金属零部件摩擦，也会导致绝缘层破裂。而此类情况，他认为，大多是车主在改装电路时电线放置不规范而引起的。

“从发动机漏出的机油和汽油如果没有遇到明火是不会发生自燃的。有的漏油在发动机表面会高温蒸发掉。”蒋建平认为，由发动机漏油造成的自燃大多是由于油碰触到三元催化器、排气管等高温部件而引起的。

记者以“发动机漏油”为关键词进行搜索。大众车型及其发动机故障首当其冲。

大众的部分车型发动机漏油一直以来饱受诟病。今年年初，一汽大众汽车有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、保时捷(中国)汽车销售有限公司决定于今年3月20日起召回旗下共计61046辆汽车。此次召回的范围内就有部分车型燃油喷射系统密封不良，遇火将可能导致车辆自燃。

漏油的发动机在公路上还大量存在。发动机漏油虽然并不一定导致汽车自燃，但无疑增加了汽车自燃的风险。（详见《调查报告二：涡轮增压车型自燃几率大？ 专家意见不一，模拟试验见明火》）

中国汽车质量网于今年5月20日发布了遭投诉最多的发动机，其中，EA888发动机和遭投诉量最多，达到1114例。此款发动机的主要问题在于漏油、EPC故障灯报警和烧机油。搭载EA888的发动机的车型众多，主要集中在大众的车型上。

其它统计信息还显示，今年第一季度（1-3月）的自燃投诉量为24例，第二季度（4-7月）则飙升到45例。很明显，高温天气的到来，增加了汽车自燃的概率。

“高温天气容易引起汽车自燃。一些车主将车停放在草坪上或者周围有易燃物的地方，无形当中增加了自燃的风险。”蒋建平说道。

值得一提的是，114例投诉案例中，有6辆汽车使用时长不超过1个月便自燃了。其中，一辆东风起亚K3轿车在距离购车仅6天，行驶200余公里的情况下发生了自燃。

消费者维权受阻

吴杰瑞是一辆奥迪R8的车主。今年6月12日，他驾驶奥迪R8行驶在杭长高速黄湖路段时，从后视镜发现汽车尾部起火。虽然采取了灭火措施，但火势太猛，直到消防到来之后才将火扑灭。而后，消防出具的消防报告指出，起火的部位是轿车后部发动机左面区域，起火原因是零部件故障。

吴于 2014年3月份花了上百万钱购买的这辆跑车。此前，该车不下3次易主。吴认为，汽车自燃属于车辆质量问题，厂家应该承担相关的赔偿责任。

事故发生后，奥迪从德国派来专家检查该自燃车辆，随后委托就近的杭州和诚滨奥4S店和吴杰瑞进行沟通。记者就此事拨通该4S店售后经理杜巨君的电话。杜回复说，由于车辆燃烧过于严重，已然判断不了起火原因，建议吴杰瑞通过法律途径解决此问题。

吴先生上网搜索了相关车型的质量情况，发现此款轿车在台湾、泰国和德国均有自燃的事例出现。2007年，德国测试小组在对此款轿车进行测试时自燃就超过3辆。这让他更不能接受厂家的说辞。

然而，面对厂家希望通过法律途径解决该问题的回复，也着实为难住了他。“一旦踏上法律维权的路，少则半年，甚至一两年都解决不了问题。这期间还要专注官司，可能都做不了其它事情。”他认为，走法律途径维权的成本相当高。面对这辆尾部已燃烧殆尽的跑车和一份消防的火灾鉴定报告，吴也颇感无奈。

至本刊发稿前，吴告诉记者，他目前只收到厂家从口头上告知他车辆自燃的相关情况。他要求厂家出具一份书面的检测报告。待该检测报告出来之后，他再决定是否走法律途径。

记者就此事采访了广东广强律师事务所的肖文彬律师。他认为，“此类现象存在‘举证难’的问题。虽然消防部门出具的消防报道是具有一定的法律效力，但是由于在事件中，消防部门并不是双方都认可委托的第三方检测机构，所以在司法实务中，厂家往往以此为由不予认可。”

吴杰瑞遇到的状况是自燃车主维权的一个缩影。由于车辆一旦自燃，毁坏情况就会很严重。“举证难”就成为维权的第一个难点。而后厂家一再推辞，用4S店当挡箭牌又让消费者维权的路困难起来。

肖文彬建议，一旦车辆发生自燃，应马上报警，保存好交警的调查笔录，充分利用周围的监控视频，多取证，才会有利于维权。

“自燃发生之后，车主应尽量保护好现场，通过拍照拍摄的方式尽量还原现场情况。有了更多的事发现场的证据是有利于鉴定的。”蒋建平则认为，自燃原因存在鉴定难的情况，但并不是鉴定不出来的。

截止记者发稿时，中国汽车质量网和汽车投诉网的投诉中，仅22例得到解决，占比19.3%。

“一些车企和经销商为了短期的考核目标，对消费投诉进行隐瞒或者拖延，保住了收益，但却丢失了品牌口碑和形象。”汽车行业资深分析师张志勇指出，汽车厂家和经销商应该积极面对消费者的投诉。因为这不仅仅事关单个消费者，也关系到品牌的口碑和形象。

（责编：陈加索）