1月8日，广州卡罗拉车主蔡进将车开往位于天河区的一家丰田4S店内，进行变速箱总成的更换。令他不解的是，2015年9月27日才刚买的新车，为何4个月不到，就到了要更换变速箱总成的地步。

当日，《消费者报道》记者随同蔡进一同前往该4S店的维修车间。该店售后人员告诉记者：“由于车辆变速箱齿轮配合存在工艺上的不足，需要更换变速箱总成。”在维修的车辆一旁，摆放着已经更换完成的3台旧变速箱。

与卡罗拉类似，雷凌这一车型在近期以来也因变速箱异响遭到大量投诉，且反应的具体异响情况和前者相同。而实际上，雷凌和近两年产的卡罗拉采用的是同一款变速箱——CVT无极变速箱。

另一方面，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉的变速箱均出自同一家工厂——丰田汽车（常熟）零部件有限公司。

卡罗拉作为丰田旗下一款1966年便已上市的经典品牌，近40年来积累了不少良好的口碑。但自从卡罗拉随车配置的CVT变速箱国产化后，异响的投诉也接踵而至。

更换变速箱总成仍不能解决异响

来自辽宁抚顺的赵立于2015年5月份购得一辆卡罗拉轿车。一个月后，他发现车辆在低速行驶时伴有明显的“口哨声”。随后，他将车辆开往当地的沈抚丰田4S店进行检测。但4S店相关人员解释这是正常情况，并清理了故障码。在赵立多次和4S店沟通后，最终4S店为他更换了变速箱阀体。

然而，情况并没有因此好转。赵立告诉本刊记者：“换完阀体之后，不仅‘口哨声’没有去掉，反而在变速器处于N档和P档时，出现类似金属摩擦的声音。”他继续找4S店拿解决方案。“去年10月，4S店为我车辆更换了变速箱总成。”

“整个变速箱都换了，我以为能解决异响问题。”令赵立不解的是，“口哨声”依然存在，只是N档和P档的声音没了，但在D档时，踩刹车会发出“挤压水管时，水流的声音。”目前最新的情况是，4S店让他等改良版的阀体。

福建省泉州市的雷凌车主唐浩也有和赵立相似的经历。唐浩于2015年9月18日在当地购得一辆雷凌轿车。是年11月20日，他收到了来自厂家的邮件，通知前往当地4S店更换变速箱总成。

和赵立的卡罗拉一样，唐浩的雷凌在更换了变速箱总成后，也出现了“口哨声”和“类似水流”的声音。在更换变速箱两天后，4S店再次为其车辆更换了阀体。12月28日，4S店又为唐浩车辆更换了赵立所等待的改良版阀体。2016年1月11日，唐浩接受《消费者报道》采访时表示：“变速箱异响的声音仍然没有解决，无奈之下，4S店告诉他等待厂家的解决方案。”

赵立描述道：“只要变速箱油温上去了，车辆无论是加速还是减速，只要速度处于20-40km/h的区间，口哨声就会出现。超过此区域之后，口哨声会消失。”而一名来自广西的卡罗拉车主将手机绑于变速箱一旁，以录制视频方式，记录下了变速箱的“口哨声”。从视频当中确实可以听见较为明显的似“口哨声”的声音，且随着速度的变化而变化。

近日，本刊记者采访了十余名卡罗拉和雷凌车主。大部分车主反应确实有上述异响现象，且部分车主已有更换阀体的记录。

在车辆实际使用中，上述异响声音需要在变速箱工作一段时间后才会出现，且声音大小程度不尽相同。当车主坐在车内关上车窗时，异响声音几乎听不见，而走到车左前侧位置时，异响声音便显得明显了。

本刊记者梳理车质网上关于卡罗拉和雷凌变速箱异响的投诉发现，自2015年9月至今年1月10日，在卡罗拉总共106起投诉案例中，变速箱异响有87例，占总数82.18%。而雷凌在同时段关于变速箱异响的投诉共计161例，变速箱异响有130例，占总数80.75%。去年9月之前，两车型的变速箱异响的投诉占比极少。

万余车辆变速箱返厂更换是否“隐性召回”？

从卡罗拉和雷凌车主向本刊提供的资料来看，广汽丰田和一汽丰田此次因为变速箱异响问题，共回收了6599台搭载此款变速箱的车辆。其中，卡罗拉4483台，雷凌2116台。而在收回已售车辆之前，一汽丰田已经回收了尚未卖出去的卡罗拉库存车，共计5589台。从目前已知的材料来看，总共有12188台已出厂的车辆重新更换了变速箱。

一汽丰田和广汽丰田对此行为的叫法为“客户服务活动”。然而赵立却并不这样认为，“已经达到更换变速箱总成的程度了，没有公开召回，却私下发通知给部分车主，这是明显的‘隐性召回’。”

在广汽丰田下发的一份公告中提到：“该（客户服务）活动已经向国家质检总局缺陷产品管理中心备案。”但实际上，车主未通过媒体维权之前，俩两车企却并没有任何公开的文件。

赵立的车辆并不在此次活动范围之内，但由于不断和4S店进行交涉，才如愿前后更换了变速箱总成和阀体。但来自广西南宁市的活动范围外的戚姓车主就没有如此待遇了。“同样是5月份购买的卡罗拉，我的车也发生了异响，但是4S店却一直不愿承认。”

“超一万辆车的变速箱被更换，厂家仅仅发通知给4S店和部分车主。一些车辆有异响的车主，由于异响并不明显，还被蒙在鼓里。”他说。

据了解，活动范围外的车主的诉求得到解决的程度也不尽相同。有的更换了阀体，有的更换变速箱总成，有的则完全被4S店否认异响的存在。

厂家回复异响原因

根据车企前后发给旗下4S店的通知，概述了此次发生大面积变速箱异响的原因：

在一份由一汽丰田发出的文件当中提到：“2015年6月28日至2015年8月9日天津工厂生产的部分卡罗拉车型，CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，可能导致松动，在行驶过程中可能会出现异响。”

而广汽丰田也就雷凌变速箱异响发出了公告。和一汽丰田的解释一样，雷凌变速箱异响也是因为从动齿轮过盈配合部过盈量不足造成。同时，广汽丰田还解释了车主反应的“嘘嘘声”是因为“变速箱油高速通过阀体内部油路时产生的流动音，个别车辆流动音会偏大。”

据了解，变速箱异响的投诉主要集中在2014年和2015年款卡罗拉以及雷凌车型上。此前，关于两车型变速箱异响的投诉并未引起较大风波。

这跟丰田将变速箱国产化不无关系。2014年7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司宣布开业。作为丰田在除日本之外的海外市场开设的首个关键零部件生产工厂，该公司的主要任务之一便是负责生产S-CVT变速箱。其生产的首款变速箱便搭载在新款卡罗拉和雷凌车型上。而后者作为新产车型，搭载的所有变速箱均来自该工厂生产。

车主提供给《消费者报道》的资料中，涉及异响的变速箱箱体上都印有“TMCAP”的英文字样。“TMCAP”便是丰田汽车（常熟）零部件有限公司的英文缩写。

那么为何车辆换了阀体也没能解决异响呢？“从资料来看，这种异响声音应该是来自于轴。而之所以更换总成，可能跟4S店的维修技术有关。”福建省行健司法鉴定所汽车事故鉴定工程师蒋建平看完车主提供的相关材料后向本刊表示，涉及到齿轮及其轴的维修需要拆解整套变速箱，一般的4S店在这个技术上还存有困难。

“厂家文件中‘从动齿轮过盈配合过盈量不足’应该指的是从动齿轮和于其配合的轴的过盈量不足，导致两个部件松动，发生了轴向的窜动，发出异响的声音。”厦门理工学院机械与汽车工程学院教授刘显贵告诉本刊记者，过盈配合的效果是需要齿轮和轴在配合后达到挤压效果，固定两配件的位置。

变速箱异响成2015年最热投诉

据国内汽车投诉平台车质网公布的投诉数据，不完全统计，2015年变速箱异响投诉为2178宗，涉及76个品牌、222个车型。手动变速箱、自动变速箱、双离合及CVT变速箱均有涉及。2015年10月，变速箱异响的投诉首次超过发动机异响，成为当年被投诉最多的汽车故障。

此次广汽丰田声明：“异响不涉及车辆安全问题。”而据本刊了解，目前大部分卡罗拉雷凌的车主的诉求是：延保变速箱。“毕竟一旦出保，再遇到更换变速箱总成的事，就得花数万块钱。”

值得一提的是，也有部分车主对俩车企的行为表示理解并支持：“目前卡罗拉和雷凌的变速箱的确没有出现安全事故的投诉。而他们在解决上车主诉求上，主动通知已查明的存有故障的车辆车主，也体现出企业的责任感所在。应该给车企一点时间。”

“变速箱异响的投诉一直都存在，而对于近年来出现增长的趋势有着内部和外部的因素。”汽车行业分析师张志勇认为，造成变速箱异响投诉辆激增的原因不止一二。

“从外部环境来看，国内汽车保有量持续攀升，而相关法律法规也逐渐健全，加之消费者维权意识变强，汽车投诉量会因此增加。另一方面，某些新技术得到应用，但又缺乏市场的检验。同时，这也和产品本身质量以及车企的的生产管理缺失不无关系。”张志勇说。

（注：文中车主为化名）

（责编：陈加索）