汽车的刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。其中，刹车片是最基础的零部件。

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。

而高温时的摩擦性能（摩擦系数）是考量一块刹车片好不好的最重要指标。

“刹车片的高温摩擦不足，就会引起刹车距离过长甚至刹车失灵，会导致非常严重的后果。”有着多年汽车事故鉴定经验的福建省行建司法鉴定所高级工程师蒋建平告诉《消费者报道》记者。

现时市场上热销的刹车片质量如何？

2016年5月，《消费者报道》委托第三方权威检测机构主要参考国家对车用刹车片强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》，对Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格莱利）、Xinyi(信义)、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明顿）、LPB（金麒麟）等8个品牌的刹车片的摩擦系数进行了抽样测试。测试样品均为从正规渠道购买。

结果令人感到非常意外，一直对外宣称“650℃高温灼烧，在极端条件下同样安全和值得信赖”的号称“欧洲第一品牌”的 Remsa（耐磨士）刹车片的摩擦系数居然在350℃的时候只有0.18，远低于国标要求下限0.25的要求。（如图1）

从数据可以看出，Remsa刹车片的摩擦系数从250℃开始急剧下降，出现这种情况是什么原因呢？

“这样的指标表现一般在劣质刹车片上比较多见，是分子材料分解导致不耐高温，这个与配方有关系，而配方的成分与厂家的技术有关，当然也有可能是考虑到成本的因素，要达到耐高温，成本一定会相应增加。”有超过20年刹车片生产经验的赛福特（中山）汽车配件有限公司总经理余振兴接受《消费者报道》记者采访时认为。

“一般来说，刹车片达到350℃高温这种情况不是小概率事件，高速路上的急刹车，长下坡的连续刹车都有可能达到甚至超过这样的温度，我们在生产试车的时候，自重稍微大一点的车，或者里面坐了乘客，都会达到400℃以上。”他说。

蒋建平则描述，如果刹车片的性能是这样数据，反映到实际应用中，驾驶者就会感觉到，这个车开的好好的，刹车性能也一切正常，但突然间感觉刹车一下变软，制动距离也陡然变长，会超出驾驶者开车的预判，是非常危险的。

高温摩擦系数不合格仅仅是个案吗？在此前，本刊记者从广东省出入境检验检疫局了解到，在该局2015年对98个批次的进口刹车片抽样检测中，丰田、现代、德国Textar等16批刹车片高温摩擦系数不合格，而德国Textar的8批样品则100%不合格。

CAC（格莱利）一位负责品质控制的人士告诉本刊记者，一般来说，如果材料配方及生产工艺都一样，产品所表现出来的摩擦性能是类似的。这也就是说，Remsa（耐磨士）这个材料配方做出的产品很可能都不合格。

为此，《消费者报道》记者联系了Remsa（耐磨士）中国区总代理广州星展的工作人员，他表示，所有进口的产品都会定期抽样送第三方权威机构检测，会严格遵守中国的相关标准要求。对于本刊这个测试结果他们不予置评。

（责编：陈加索）