2016年7月，CCR车评通过向第三方租车平台租车的方式，横向测评了比亚迪秦2015款1.5T双冠旗舰Plus型（以下简称“秦”）、广汽传祺GA5 2015款增程式尊享版（以下简称“GA5”）和丰田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版（以下简称“雷凌”）。售价上，扣除补贴后，三款车价格不相上下，处于同级别消费水平。同时，三款车在混动车型里具有相当高的代表性。

三款车的基本信息如下：

秦自上市以来，在多次的新能源车销量排行榜上稳居老大哥的位置，甚至在世界范围内，秦的销量也有着举足轻重的地位。而GA5也曾遇到过供不应求的情况，这款车以其较长的轴距营造了一种更划算的消费体验。雷凌作为丰田旗下卡罗拉的双胞胎兄弟，是由经典车型卡罗拉衍生而来的产品。而雷凌搭载了丰田最先进的混动技术，更是让消费者对这款车期待有加。

比亚迪秦2015款1.5T双冠旗舰Plus型

广汽传祺GA5 2015款增程式尊享版

丰田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版

 秦：百公里加速可达6.9秒

秦拥有两套动力系统，峰值输出可以超过300匹马力。广汽传祺GA5增程式虽然也拥有两套动力系统，但有别于秦和雷凌的双擎双驱动模式，驱动车辆运动的是电机，另一个只作为充电用的增程器，不参与车辆动力的输出。雷凌的两套动力系统峰值输出比秦会低，属于非插电式节能车。

在百米加速成绩上，比亚迪秦以最快6.9秒的速度完胜雷凌和GA5。经CCR团队实测，GA5百米加速最快11.7秒，雷凌最快为12秒。

这一成绩和众多秦车主的口碑一致。秦的加速性能在同级别，甚至更高级别的运动车型里都具有明显优势。这一成绩和大众小钢炮GTI官方公布的6.9秒一样。

秦搭载的是一台自主独立研发的BYD476ZQA 1.5T涡轮增压发动机，配合一台110Kw的电动机。两个动力系统组合的峰值输出超过300匹马力。在驾驶模式上有4种不同的选择：纯电动模式下的经济和运动两种模式，油电混合模式下的经济和运动模式。

为了体验该款车动力野性的一面，测试者把模式调到油电混合模式下的运动模式。测试者只需要轻点油门，车子就有一种猛然往前窜的感觉。这种感觉在电池电量低于5%的时候尤其明显。出于对电池的保护，此时车辆会自动启动发动机进行起步。这个时候从静止到松开油门，车子很安静，一动不动。只要轻碰油门，发动机立即会发出低鸣，车身会立刻向前冲，这个时候驾驶者必须立即踩刹车控制车速，否则就会像一匹脱缰的野马。

在做百公里加速测试的时候，深踩秦的油门，仪表盘上的两个动力传输箭头会分别从电池和发动机同时指向车轮，显示这个时候两套动力是同时加载到驱动轮上的。车身会立即上翘，轮胎有少许离地，发出空转打滑的声音，发动机转速瞬间达到并超过5000rpm，同时发动机会发出爆裂的轰鸣声。

雷凌：动力设计较为人性化

从使用体验上来讲，雷凌和另两款车最大的差别在于，它是非插电式的。你即使购入了一辆混动车型，也完全不用考虑充电桩的问题。也正因它的动力系统模式不同，所以未能享受到另两款车的优厚补贴。

什么车才算是新能源车？2012年中国务院发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知》中对新能源汽车及节能汽车做出了以下明确的定义：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

显然，由于雷凌并不能较长里程内完全依赖电能，雷凌的双擎模式被排除在新能源车的定义行列之外。

作为混动车型，雷凌双擎动力系统也由发动机和电动机组成。在驾驶过程中，驾驶者可以清晰明了地从仪表盘左侧看出此时的动力系统的具体情况。和一般的转速仪表盘不同，驾驶者能从该处了解到车辆的发动机是否有介入输出动力。

丰田自称此套混合动力模式为潮流之趋势。实际上，雷凌的混动模式是从根源上充分利用了车辆在行驶过程中的剩余能量。CCR车评团队中测试者认为，秦和GA5的节能体现在插电充电上，但这实际上只是转移了污染地。那些电能的来源依然是带有部分“污染资源”的成分。只是，这将污染的地点转移到了我们看不见的地方，也就是在发电厂。

雷凌在行驶过程中，会吸收车辆制动以及正常行驶过程中产生的多余动能，将此转移为电能，继续驱动汽车。这样的模式，确实给发动机的油耗减压了。

在动力需求方面，雷凌在比较低速行驶时，车辆仅仅依靠电能驱动。当驾驶者加速，或者以高速行驶时，仪表盘左侧的指针会快速地顺时针旋转，转至最上方时，表明此时发动机也介入输出动力了。

在实际驾驶过程中，雷凌的动力是完全够用的，无论是在低速还是高速加速上，雷凌的动力都能及时地给驾驶者信心。

GA5：高速加速性能受限于电池动力

GA5的车主一直自满于GA5的超车加速性能，并称之为“城市里随便开。”这是完全没有错的。GA5在市区里行驶，其动力反应速度及反应出的力量能给GA5的车主带来很大的自信和乐趣。

但是，几乎没有GA5的车主会说上了高速后，还能保持这种自信心。GA5就是一款纯正的“市区车”。因为，它一旦开上了高速，会让你在市区中的自信一扫而光，变得老老实实。

与秦和雷凌比起来，GA5动力系统的独特之处在于其发动机不介入输出动力。任何情况下，GA5的动力来源都是它那永磁同步电机。正因为GA5的动力仅仅来自电机，不能像秦和雷凌一样，在电能不足的时候，发动机介入同时输出动力。所以，厂家在设计动力系统的时候，多多少少会限制车辆的用电量，以保证发动机的充电速度能足以支配电机的正常使用。

根据厂家的宣传资料，GA5在关闭ECO模式的时候，能跑到150km/h的速度。但这估计得要满电或电量足够的情况下。GA5的动力受限于电池十分明显。一旦达到需要发动机充电的状态后，在高速上，GA5的速度几乎上不了130km/h。所以，驾驶者在以120km/h的速度在高速上行驶时，要尤其小心，因你的速度已经几乎达到上限了。就莫要想着超车或者其它情况下的提速了。

话说回来，GA5即使在发电机充电的状态下，在120km/h以下速度的提速还是很及时，能满足我们正常的驾驶的。

整体上，从日常驾驶需求来看，CCR团队给三款车在动力性能的表现上打出了如下分数：三名测试者一致给比亚迪秦打出了90分的高分，给GA5最低分，雷凌居中。

（责编：陈加索）