汽车召回，在舆论中总是充满争议。一方面，有人会认为这是汽车企业生产质量不合格、存在安全隐患产品的结果；另一方面，也有声音认为这是相关车企主动承担过错，为消费者解决问题的表现。

无论如何，汽车召回工作都是一种补救措施。对于消费者而言，汽车召回工作涉及哪些品牌、车型、召回原因和解决措施，无疑都会成为关注的焦点。

为此，《消费者报道》对2022年上半年国家市场监督管理总局产品缺陷中心公布的汽车召回信息进行数据统计和分析，力求为消费者带来完整、全面的召回数据报告，也为相关企业的产品生产和售后工作提供参考指引。

召回概况：自主品牌数量最多，德系品牌召回71万辆

2022年1月1日至2022年6月30日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发布79条国内乘用车召回公告，召回车辆总数达254.2万辆。需要注意的是，此次数据分析并未将商用车、摩托车、汽车配件等的召回计算在内。

从品牌国别角度分析，自主品牌召回数量最多，达到79.9万辆，占比31.4%。德系品牌紧随其后，达到71.3万辆，占比28.1%。日系品牌位居第三，有50.4万辆上榜，占比19.8%，美系和韩系品牌召回数量也均超过20万辆。

从品牌角度出发，召回数量最多的品牌是五菱，丰田（含雷克萨斯）次之，奥迪、特斯拉和奔驰分别位居第三、第四和第五位。

从车型来看，五菱宏光S召回最多，奥迪Q5L次之，召回数量前十位的车型中丰田车型独占三席。新能源汽车方面，特斯拉Model 3和Model Y召回数量包揽前二位，保时捷Taycan和奔驰EQC均召回超过1万辆。

图片来源：图虫创意

召回问题方面，安全功能，座椅、发动机、变速箱、电机涉及问题等占比较高，车辆信息不一致等“低级失误”也有出现。

召回措施方面，多个品牌使用OTA远程升级召回，表明汽车召回措施将会更加智能化和多元化。

品牌分析：五菱数量最多，丰田召回近50万辆

在254.2万辆召回车辆中，头部品牌成为绝对“主力”。

2022年上半年，五菱召回超过60万辆汽车，丰田（含雷克萨斯）召回近50万辆汽车，奥迪召回超过46.5万辆汽车，特斯拉召回超过27.5万辆汽车。

奥迪召回超过45万辆奥迪Q5L车型，占奥迪上半年召回车型数量的97%。其他豪华品牌中，路虎召回数量超过3万辆，涉及揽胜运动和发现运动等车型。保时捷也召回近1.5万辆汽车，涉及Taycan、卡宴等车型。

▲奥迪Q5L（来源：一汽-大众奥迪官方网站）

特斯拉召回超27万辆汽车，主要涉及Model3和ModelY。此外，奔驰和现代均召回超过20万辆汽车，其中奔驰上半年共发布9条召回公告，涉及灯光故障、车身零部件装配、制动减弱、冷却液泄露、燃油箱材料不符合耐腐蚀要求等，还有车机系统故障座椅头枕导套未正确安装等“低级失误”。

2022年上半年，自主品牌召回汽车最多，达到79.9万辆，除了前文提及的五菱之外，奇瑞召回超过14万辆燃油车，奇瑞新能源品牌、比亚迪、一汽奔腾也召回大量新能源汽车，用实际行动击破自主品牌不会主动召回问题产品的流言。

车型分析：五菱宏光S最多，新能源车Model3召回最多

2022年上半年，召回数量最多车型的是五菱宏光S，召回数量超60万辆，均为手动挡车型，涉及问题为因手动变速器可能会偶发性脱挡，存在安全隐患。自主品牌车型中，奇瑞艾瑞泽5召回超过10万辆，主要涉及变速箱漏油问题。

召回数量排第二位的是奥迪Q5L车型，超过45万辆，涉及问题为座椅下方的网关控制模块容易受洒漏液体影响，导致网关控制模块内部出现短路，从而使发动机、变速箱、转向系统等进入保护模式，变速箱离合器断开，车辆行驶中动力中断。

召回数量前10位的车型中，丰田有三个车型上榜，分别为雷凌、卡罗拉和皇冠陆放，主要涉及行驶中发动机熄火和主动安全功能不稳定或易发故障等问题。

近年销量不佳的现代iX35，也有超过18万辆汽车被召回，涉及发动机舱起火隐患。

新能源汽车方面，特斯拉Model3和ModelY合计共有近28万辆汽车上榜，涉及车机中控屏显示故障、电机逆变器制造工艺问题导致车辆无法启动或行驶中失去动力等。值得一提的是，上述召回特斯拉均使用OTA远程升级的方式完成。

保时捷Taycan和奔驰EQC也值得一提，这两款豪华纯电车型分别均有超过1万辆汽车被召回，覆盖大量已售车型。

自主品牌新能源车方面，比亚迪召回9663辆唐DM-i车型，涉及动力电池包进水漏电问题，这也是新能源汽车中比较常见的电池安全隐患。

可以发现，从召回次数和数量出发，随着新能源汽车的销量持续走高，更多的新能源汽车加入召回行列。

召回涉及问题：主动安全功能需关注，“三大件”故障仍是焦点

2022年上半年，与汽车主动安全功能相关故障的召回数量排在召回原因第一位，涉及车身稳定控制系统、车道辅助系统、预碰撞系统等，这些功能一旦失效会降低行车安全度。随着更多的主动安全功能得到应用，各大车企应更加注重提升主动安全功能的稳定性和可靠性。

燃油车方面，发动机、变速箱、制动系统、燃油箱等主要零部件的相关故障仍然是问题焦点。

具体来看，2022年上半年，涉及变速箱和制动系统的召回次数达到6次，与发动机和安全气囊相关的召回次数达到5次，这些故障可能导致行驶中车辆失去动力、变速箱漏油、制动距离增加等问题，消费者平时用车务必要多加留意。

此外，随着汽车智能化程度的不断提高，涉及车机系统故障的召回措施也明显增加，奔驰、特斯拉等均因中控屏故障召回多辆汽车。未来，可能会有更多的汽车因车机系统故障而被召回。

可以看到，随着电气化和智能化配置在汽车产品中日益常见，汽车的故障除了与“三大件”相关以外，也更多地与车机系统、智能辅助驾驶硬件等相关，这也表明各大车企不能简单地堆砌功能，还要提升相关零部件的制造工艺和稳定性。

召回措施：OTA远程升级常态化

召回措施上，除了在4S店为车辆更换零部件等常规措施以外，通过OTA远程升级系统来实施召回也是一大亮点。

在2022年上半年的召回措施中，共有11次召回通过OTA远程升级完成，其中奔驰使用4次，特斯拉使用6次，丰田使用1次，主要用于升级车机系统、通信模块、电机控制软件等，让消费者足不出户就可完成车辆召回。

需要说明的是，OTA远程升级虽然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消费者需要留意的是，有车企以“系统升级”“用户礼包”等字样，在未向监管部门备案的情况下对车辆进行维修，并未通过正常的召回流程来解决某一车型的质量通病问题。

不过，随着2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。”这项政策的发布，对于一些车企试图通过OTA升级的方式掩盖产品缺陷的做法起到监管作用，规范了车企的OTA升级措施，保障消费者合法权益。

结语：消费者发现汽车质量问题可及时投诉

回到行文开头的问题，召回措施究竟反映了企业品控水平的不足，还是企业负责任的态度？实际上，这个二选一的问题本身就是一个伪命题，因为召回措施反映的是从生产制造、发现问题、统计数据、解决问题的全过程服务，它是车企通过查缺补漏为消费者提供优质、安全产品的举措。召回不代表此汽车品牌技术和工艺的绝对不足，不召回也并不代表此品牌旗下车型不存在质量问题。

因此，对于广大车主而言，发现车辆存在质量问题后，应该及时通过各种合法渠道反映问题，维护自身合法权益。比如，通过微博私信、微博正文带上“@消费者报道”、微信公众号后台留言、点击《消费者报道》官方网站中的“我要投诉”等方式，向《消费者报道》反映问题、提供线索；也可以在黑猫投诉等消费投诉平台发帖，或者直接在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站投诉。

▲《消费者报道》微博、官网向消费者提供了专门的投诉渠道

那么，在2022年上半年，你的爱车是否在召回之列？召回之后车辆质量问题是否得到妥善解决？爱车是否存在质量问题却未被召回？欢迎大家留言分享。