经过多年的发展，自主品牌终于在中国乘用车市场大放异彩。然而，国产车的进阶之路仍然漫长，靠性价比取胜并非长久之道，走向高端和豪华才能继续站稳脚跟。不过，品牌惯性和技术壁垒，让自主品牌总是与高端绝缘，而对于国产车能否卖高价的质疑声也从未间断。

对于高端化，行业内早有先驱者为此前行。“蔚小理”对豪华产品和粉丝文化的探索；红旗等传统自主豪华品牌的焕新；埃安这一脱胎于内燃机厂的新能源品牌甚至推出纯电跑车。面对强势的外资品牌，自主品牌在此过程中既有成功的经验，也有受挫的经历。

因此，行业急需一个引领自主品牌的高端化之路的范本，提供可供参考的标准化答案，让自主品牌也拥有与老牌豪车竞争的底气，也让消费者可以买到自己青睐的高端国产车。

对于年轻一代的消费者而言，除了品牌、产品、自身消费能力等因素外，汽车销售终端也会成为影响购车意愿的重要一环。一家服务水准更高的4S店，无疑会让消费者产生更高的好感和认同，而这也是汽车品牌实现高端化的关键。

我们走访发现，BBA、雷克萨斯、林肯等豪华品牌的4S店，优美、舒适、大气的环境是它们店面的标配。走进这些豪车所在的4S店，工作人员会马上端来热茶或咖啡，还会就试驾、购车、售后等提供极具个性化的专属服务，这已经在无形中为各个品牌的4S店提供了高端服务的标准。

实际上，一些自主品牌的销售门店已经开始向豪华品牌看齐。如“蔚小理”的直营门店，环境和装修已经与豪华品牌的4S店相比毫不逊色，一对一的专属车主服务也让消费者格外放心。

此外，在广州的一家比亚迪4S店，我们发现这里的环境全面焕新，店内地面干净整洁，各功能分区布置清晰，工作人员服务态度非常热情，让整个店面颇具人文关怀气息。在车主休息区，还能使用VR驾车体验、巨幕影院等娱乐设施，满足消费者的各种休闲娱乐需求。有了这些与年轻人审美和情操同步的软件和硬件，比亚迪的4S店甚至能成为网红打卡点。

此外，比亚迪4S店的上门取车和送车服务，以及多对一微信服务群的建立，加上定期举办的粉丝文化活动，充分提升消费者对品牌的满意度及认同感，让迪粉们感受到自己与比亚迪之间不仅是传统的买卖关系，而是感受到家人般的温暖与力量。

可以看到，高端化并非物质成果的简单铺陈，而是要立足消费者的需求，不断完善服务体系和标准，与消费者建立密切的情感联系，让买车成为一种享受。

除了消费终端的服务以外，产品更是自主品牌实现高端化的注脚。在电气化和智能化浪潮下，一些自主品牌走在前列，多款配置丰富而又科技感满满的车型相继问世，这其中还有蔚来ET7、理想L8等售价较高的车型。

然而，自主品牌在各方面的长足进步，仍然未能帮助摆脱实际的销售困局。在提供更多的功能配置下，国产车的售价普遍低于合资车，不过从销量上看，自主品牌车型却只能更多地依靠性价比取胜。亲民的价格虽然可以收获销量，却也潜移默化地伤害了品牌的价值，这也让“国产车不能卖得贵”的声音不绝于耳，对自主品牌的高端化的质疑声也从未停歇。

实际上，要摆脱低价“内卷”，自主品牌不能依赖“价格战”和配置功能的简单堆砌，只有在产品、技术和品质上成为行业的领导者，方能成为高端玩家。

以比亚迪为例，作为第一家停产燃油车的车企，比亚迪的底气来自对与新能源汽车相关的各种先进科技的掌握。目前，e平台3.0、刀片电池、DM- i和DM-p插混技术已经在比亚迪多款热销车型中得到成熟的运用，构建了新能源汽车的技术高地和标准，让自主品牌也能成为行业争相学习的对象。

在具体的产品上，比亚迪旗下拥有从A0级小车，到中大型轿车和中型SUV的全体系车型，其中不乏汉系列和唐系列等售价不低的车型。不过依靠前文提及的技术优势，加上强大的工艺和品控底蕴，比亚迪旗下售价25万~35万元的高端车型也能获得市场的广泛认可。2022年9月，比亚迪单月销量突破20万辆，汉系列和唐系列单月销量分别超过3.1万辆和1.5万辆。

值得注意的是，比亚迪已经打破了国产车依赖低价来获客的无奈局面。有研究机构指出，2022年9月，比亚迪的新车批发均价为16.6万元，在自主品牌中排名第一，甚至超过丰田、大众等合资品牌。持续走高的销量说明，消费者并非不愿意花费更多的钱购买国产汽车，而是品质和技术过人的产品才能成为消费目标。

可以发现，所谓高端，并非黄婆卖瓜的吹捧，也不是自命不凡的独舞。与市场规律相背而驰，忽视品牌形象的建设，只是简单粗暴地推高产品售价，不仅不能提升产品质量和服务水准，而且注定只会成为市场的过客，高端化更是无从谈起。

因此，只有立足于消费者的实际需求，不断提升自己的技术和服务优势，才能实现品牌向上的质变，成为消费者的购车首选。当一个汽车品牌的服务、产品、技术、品质等均成为行业标杆之时，实现高端化自然水到渠成，“国产车不能实现高端”的伪命题也会不攻自破。