以前没钱买纯电，现在没钱买纯电。

本届广州车展，多款新能源新车亮相，成为全场的焦点。与此前纯电车型占据上风不同，本届广州车展，多款插混和增程式汽车抢尽风头，传统的油电混合车型也来分一杯羹，而纯电车型则向性能化和豪华化方向发展。

经过数年的电动化征程，可供消费者选择的新能源车型越来越多，除了纯电车型，混动车型也变得愈发常见，价格也不断下探。纯电、插混、增程，新能源“三巨头”的竞争已经趋于白热化，加上油电混合的搅局，新能源汽车的格局正在发生剧变。我们不禁要问，消费者究竟需要一辆怎样的新能源汽车？

比亚迪方程豹豹5、问界M9、荣威D7、传祺E8、五菱星光、启源Q05……本届广州车展，多款新能源车系均配备混动车型，既能加油又能充电已经成为标配。

电动化时代初期，纯电车型是最为直接的“触电”方式。彼时，油和电之间有着明确的楚河汉界，市场和消费者对汽车的理解均是从“油”或者“电”本身出发，燃油车型还是市场的主流，纯电车型则像异类。

然而，作为人类工业文明的结晶，汽车的动力系统绝不仅是线性地发展，油和电是可以走到一起的。于是，兼具燃油车和纯电车型优势的混动车型开始迎来属于自己的春天。

▲方程豹豹5（《消费者报道》摄）

乘联会的数据显示，今年10月纯电车型批发销量为58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%；而插电混动车型批发销量为29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。

可以看到，插混车型的增速已经大幅领先纯电车型，两者之间的销量的差距也在缩小，插混车型已经成为中国新能源市场新的增长极。

▲荣威D7混动版（《消费者报道》摄）

此外，质疑增程式混合动力是“落后的”解决方案的声量也逐渐变小，问界、零跑等品牌均推出增程混动车型，无疑也在蚕食纯电汽车的市场份额。

当然，混动车型针对的不仅是纯电市场，燃油车市场才是他们的终极目标。综合续航里程1000公里仅为合格线、百公里油耗5升是入场门槛，燃油车引以为傲的续航和补能优势，混动车型也要一一打破。

为此，混动车型打出了“油电同价”甚至比燃油车售价更低的王牌。

比亚迪海豹DM-i为例，车长接近5米，轴距达2.9米，全系16.68万~23.68万元的售价，无疑想要将丰田凯美瑞、本田雅阁和大众帕萨特拉下神坛。

▲深蓝SL03增程版（《消费者报道》摄）

深蓝S7增程版车型，售价14.99~18.49万元，4.95L的馈电油耗，自然要与大众途观L、大众探岳、日产奇骏等一较高下。

销量上看，理想L7作为30万元价位的车型却能实现单月交付过万辆，24.98万元起售的中大型SUV问界M7上市64天大定数超过9万辆，不禁让大众途昂和本田冠道汗颜。

可以说，混动车型对燃油车的颠覆，比纯电车型来得更猛烈。

那么，此时的纯电汽车在做什么呢？

与燃油车相比，纯电车型的动力结构和布局，使其天然地拥有加速快、车速变化稳定的特点，政策支持、用车成本低、一线城市上牌容易等优势也不在话下。

既然如此，就拿纯电车型来实现高端化和性能化。

极氪007、昊铂SSR、MG Cyberster、哪吒GT、高合HiPhi A、2024款福特电马，多款纯电高性能豪华汽车在广州车展亮相，更短的零百加速时间、更大的电机马力、更显赛车风格的外观和座椅设计，没有一个品牌可以拒绝豪华纯电汽车站上C位。

▲高合HiPhi A（《消费者报道》摄）

与此同时，大众化的纯电车型关注度正在降低，也继续加深消费者对平民纯电车型的刻板印象——这不是开滴滴用的车吗。

实际上，在自主品牌推动纯电汽车走向高端化和性能化之时，合资品牌正在“曲线救国”，带来多款售价亲民的纯电汽车。16.99万元起售的中大型SUV别克E5、大众ID.3限时优惠低至13万元以下、东风日产ARIYA艾睿雅19.99万元起售，合资品牌努力将纯电车型价格下探至20万元以内。

▲别克E5（《消费者报道》摄）

这就给消费者带来了难题。一方面，市场认可度高的自主品牌，其纯电汽车售价走高，售价较低的车型续航里程等配置又可能难以满足日常出行需要；另一方面，合资品牌的纯电汽车市场认可度较低，销量不足之下又有较大的降价空间，消费者只能当“等等党”。

此外，纯电汽车本身续航焦虑、补能麻烦、电池衰减快、自燃起火等隐忧仍然存在，而混动车型却在多个维度降低了纯电车型的各种风险，自然分流了纯电汽车的不少潜在用户。

难道，混动车型就是电动化的最终答案？

实际上，纯电车型和混动车型本是同根生。一方面，两者均支持充电，拥有用电成本低的优势；另一方面，两者均得到国家政策的大力支持，享受免购置税等优惠政策。

然而，共同的优势，也意味着新能源车型均会遭遇共同的难题。如果电费上涨，两者的用电成本优势将不复存在；如果国家政策发生变化，部分购车优惠也自然难以推行；为了实现更高的续航里程，两者均装配大容量的动力电池，安全风险同样存在，只是有高低之分。

▲第九代丰田凯美瑞（《消费者报道》摄）

与此同时，燃油车也在积极求变。本届广州车展亮相的第九代丰田凯美瑞就取消了纯燃油车型，而是提供油电混合车型和插混车型。与发展多年的油电混合车型相比，新能源车型在技术底蕴、保值率、维保成本等方面均不占优。

此外，与问世多年的燃油车相比，新能源车型均具有市场检验时间短、品牌历史和技术底蕴不足、车型更新换代过快导致售价频繁大幅波动等问题，无疑影响了消费者的购车意愿。

▲广汽本田雅阁插混版（《消费者报道》摄）

那么，回到开头的问题，消费者究竟需要什么样的新能源汽车？

作为大宗消费，消费者买车自然要考虑更多的因素，品牌历史和技术底蕴、售价、舒适度、智能化、工艺品控、性价比、保值率、维保成本……无论是纯电汽车还是混动汽车，只有在这些因素中更多地占优，才能在电动化的未来中胜出。

然而，现实情况是，安全、可靠、稳定，这几个老生常谈的消费痛点，新能源汽车却仍在努力实现中。电动化的终极答案，也许还未出现。