燃油车又双叒衰落了。

当多款新能源新车在本届北京车展吸睛无数时，燃油车的境况却略显落寞。在本届北京车展现场，《消费者报道》注意到首次亮相的燃油新车非常少，而一些老牌的燃油“神车”也纷纷“触电”。即使是豪华品牌，也将新能源新车放在了展台的显眼位置，让自家的燃油新车也多少有点黯然失色。

我们不禁要问， 消费者要购买优质燃油车的选择会不会越来越少？

如履薄冰，再也不能“躺赚”的燃油车

加价提车、销售人员高高在上、“毛坯”内饰、功能配置减配……燃油车的神气仿佛只在昨日。然而，随着电动化进程的深入，这一切仿佛在一夜之间成为了过去。

本届北京车展，多款燃油车虽然在各车企的展台亮相，不过大部分都给新能源车型“让位”，被放置在展台的边缘位置，吸引的观众数量也不及自家的新能源“兄弟”。

如果说纯电、插混和增程之间的竞争还只是新能源的“内斗”，那么燃油车则需要面对新能源“三巨头”的多重压力，加上油电混合车型的冲击，去打一场关乎生死存亡的战役。

销量榜中，燃油车的“铁王座”已经被新能源车抢去。在今年3月的销量榜前十名中，新能源汽车已经占据六个席位，曾经的销量冠军轩逸仅排在第三名，大众朗逸的销量销量仅为2.1万辆出头，与巅峰时期相去甚远。

可以看到，面对新能源汽车的强势，首先遭遇窘境的就是低价位的燃油车。无论是轿车还是SUV，10至20万元价位的车型，均要面对比亚迪秦PLUA、银河L6、深蓝SL03等新能源汽车的竞争。

诚然，新能源汽车拥有政策支持和用车成本等方面的优势。不过，燃油车自身也并不争气。

去年，一汽丰田亚洲龙2.0L臻选版上市。发布会上，一汽丰田展示了新车的“五大杀手锏”，分别是真皮方向盘、真皮座椅、真皮档把、前排座椅电动可调和后排座椅6：4可倒，引发舆论争议。

然而，上述配置在目前市面上不少10万元价位的新能源汽车中均为全系标配。以中大型纯电SUV昊铂HT为例，后排天王椅、前排按摩座椅、电动遮阳帘等配置均是全系标配，而新车起售价仅为21.39万元。

除了上述功能配置，燃油车在智能驾驶和安全配置上同样总体落后于新能源汽车。当新能源汽车纷纷加码智驾方案、安全配置不断升级之时，不少燃油车的低配车型仍然只有2个安全气囊，主动安全功能更是少之又少。以最新款的索纳塔为例，虽然将起售价下探至13.98万元，不过最低配车型缺少驻车雷达、自动变道辅助等功能。

▲捷途山海T5（《消费者报道》摄）

此外，一些原本被认为只能是燃油车、必须要发出引擎声的车型，如越野车等，也在走向电动化。方程豹豹8、坦克700 Hi4-T、深蓝G318、捷途山海T5等多款新能源越野车悉数亮相，全方面围剿燃油车。

如此一来，当年轻人在购车时掌握更多话语权时，燃油车就不可避免地成为了中年人“最后的倔强”。

油电混合是唯一的出路？

面对销量颓势，传统车企积极自救，油电混合便是最直接的方法。

本届北京车展，全新丰田普拉多首发亮相。作为燃油车时代的越野“神车”，普拉多率先开始了激进的变化，最新一代车型消了燃油版本，只保留油电混合车型。

对于丰田和本田而言，油电混合并非新鲜事物。除了普拉多，丰田汉兰达、丰田威兰达、本田皓影、本田思域等热门车型均有油电混合版本供消费者选择，均是购买油电混合车型的首选。

▲一汽丰田普拉多（《消费者报道》摄）

除了“两田”这样的油电混合领导者，长安、林肯等品牌也布局多款油电混合车型，不过销量表现并不尽如人意。究其原因，油电混合并非单纯的“油改电”，而是完全不一样的动力系统和造车逻辑。

此外，在燃油车时代，自主品牌的车型更多地是作为合资车型的平替，荣放RAV4价格较高，不少消费者会转而选择哈弗H6；购买本田思域要超过15万元，那就转而选择名爵6。因此，当合资燃油车销量下挫时，自主品牌的燃油车也逐渐淡出消费者的购车选择范围。

退一步讲，既然作为合资车的平替，消费者对自主品牌汽车自然会带有更多的不信任和不认同，那么自主品牌的油电混合车型自然也更难得到消费者的青睐。

▲林肯航海家油电混合版（《消费者报道》摄）

此外，油电混合还要面临插混和增程车型的竞争。与后者相比，油电混合车型不能充电，高速行驶时油耗相对较高，总体售价也偏高，加上比亚迪、理想、问界等品牌的混动车型的销量不断走高，油电混合车型要面对的压力可见一斑。

与此同时，在高端市场和性能车市场，相关细分市场也已经开始出现新能源车型，豪华燃油车也会面临高端新能源车带来的竞争压力。

不过，虽然面对危机，燃油车并非一蹶不振。当国家政策发生变化、电费上涨、新能源车企营收承压等情况开始出现，新能源汽车同样会面临危机，燃油车咸鱼翻身并非痴人说梦。

毕竟，月销2万辆以上的燃油车型仍然不在少数。