一觉醒来，拥有高贵“进口血统”的雷克萨斯可能要国产化了。

近期，有媒体报道雷克萨斯计划在上海建厂，全新UX混动版和一款全新纯电车型将率先实现国产，新车在中国地区销售的同时，将同步销往日本等海外市场。

曾几何时，高傲的雷克萨斯是名副其实的“加价神车”，原装进口成为其区别于北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪的最大卖点。尤其在广东地区，“粤圈太子爷”心中的豪车地位排序不是“BBA”，而是“LBBA”。

然而，随着电动化浪潮降临，雷克萨斯开始面临巨大挑战。2022年，雷克萨斯经历入华以来首次全年销量同比下滑，虽然2023年全年销量同比小幅回暖，但是增速在其全球各市场中垫底。

面对销量困境，雷克萨斯采取降价换量，部分地区甚至有ES车型裸车价降至20万元左右。然而，零百加速时间长达9.1秒、同价位车型各种功能配置落后于自主品牌豪华车型、电动化进程缓慢等现实问题仍然存在。

雷克萨斯，还能咸鱼翻身吗？

“加价神车”变“降价神车”

“现在20多万元就能买雷克萨斯，你说我这老车主的面子往哪搁？”来自广州的雷克萨斯车主小范说道。

6年前，初入社会打拼的小范，靠家里的支持和自己拿出的一部分收入，购买了一辆雷克萨斯ES汽车，落地总价39万元左右。

“当时买车的时候，除了车款、购置税、保险、上牌费等各种费用，还要加价，接受加价就能早点提车，否则起码等几个月才能提车。”小范说道。

然而，与6年前加价买车却乐在其中相比，如今的小范却多了几分落寞。“我作为老车主也没想到现在雷克萨斯降价这么厉害，20多万元就能买到ES了，以前都要加价买的，现在跟朋友说我开雷克萨斯好像都没什么面子了。”

▲雷克萨斯ES（来源：雷克萨斯中国官方网站）

作为曾经深受“粤圈太子爷”钟爱的豪华品牌，雷克萨斯正在经历价格“跳水”。

8月初，《消费者报道》向广州多家雷克萨斯4S店咨询获悉，当前雷克萨斯ES200车型普遍有5万元至8万元不等的优惠幅度。“如果选择贷款购车，总体落地价格优惠幅度会更大。”一位雷克萨斯4S店销售人员表示。

目前，雷克萨斯2023款ES200卓越版车型官方指导价为29.68万元，这意味着广州地区消费者有机会以21万元左右的裸车价入手ES200卓越版车型，加上购置税、保险费用等，落地价可能在25万元左右。

▲来源：网络

与6年前小范的购车经历相比，现在的雷克萨斯热门车型可谓“白菜价”。曾几何时，雷克萨斯在坊间一直有：“你们这款车加价80万能提车么？”“不好意思先生，我们没有这么大的优惠”这样的加价提车段子，荒诞之余，雷克萨斯的销量却接连创下新高。

公开数据显示，2021年，雷克萨斯在华年销量达22.7万辆，创历史新高，“越加价越多人买”让雷克萨斯成为中国豪车市场的另类。

然而，到了2022年，中国市场给势头正盛的雷克萨斯当头一棒。当年，雷克萨斯全年在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%。面对销量大幅下滑，曾经的“加价神车”雷克萨斯也只能降价换量。

雷克萨斯，终于从“加价神车”沦为“降价神车”。

“工匠精神”崩塌，“粤圈太子爷”买车有新宠

短短两年时间，雷克萨斯就从“不加价就是优惠”变成“再谈谈优惠幅度还能更大”。这一改变的背后，就不得不说到雷克萨斯的浮沉史。

1983年，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯品牌成立，以高质量的形象进入北美市场。2004年，雷克萨斯正式进入中国市场。

彼时，初来乍到的雷克萨斯，从名字就透露出豪华气息——“凌志”的名字，加上在《冲上云霄》等TVB热门剧集中高频出现，“凌志”迅速成为广东乃至全国富豪的财富和身份象征。

▲雷克萨斯打造的将香槟杯放在引擎盖上行驶的电视广告（来源：雷克萨斯中国官方网站）

随后，雷克萨斯在中国市场不仅拥有与BBA一较高下的实力，为了树立自己与众不同的产品形象，雷克萨斯甚至在中国市场加价销售，而其目标用户也“享受加价”，雷克萨斯在华销量不断攀升。

然而，除了“进口血统”以外，雷克萨斯的产品力似乎与其高昂的售价并不匹配。

以雷克萨斯ES为例，零百加速时间最高需要9.1秒，远高于同级别的奔驰E级和宝马5系，而目前新上市的纯电汽车零百加速时间动辄低于3秒，让雷克萨斯更显尴尬，被网友戏称为“公路闪电”。

此外，售价29.69万元的雷克萨斯ES200，缺少倒车车侧预警系统、并线辅助、座椅通风、手机无线充电等功能。

与此同时，中国自主汽车品牌纷纷发力“532”新能源轿车（5米车长、3米轴距、20万级价格），与自主品牌的新能源轿车相比，雷克萨斯的产品在售价、功能配置丰富度等方面均难以匹敌，“粤圈太子爷”买车也由此有了新宠。

与此同时，雷克萨斯引以为傲的“工匠精神”也在崩塌，“开不坏的丰田”的质量神话宣布破灭，雷克萨斯也加入“鞠躬”行列。

▲来源：国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心

《消费者报道》统计发现，今年上半年，雷克萨斯召回近15.5万辆汽车，排在上半年召回数量的第五位，涉及发动机组装作业不当导致废气泄露风险、变速箱安全隐患、驾驶辅助功能可能无法正常使用等问题，其中雷克萨斯ES一款车型就召回15万辆。

▲海口一雷克萨斯4S店要求消费者加价提车（来源：微博@直播海南）

然而，走下神坛的雷克萨斯，却仍然在用“加价文化”试探消费者的底线。今年3月9日，海南广播电视总台报道海口的王先生在当地一家雷克萨斯4S店购买一辆雷克萨斯GX汽车，4S店表示必须要加10万元服务费才能提车。最终，涉事雷克萨斯4S店因价格欺诈被海口市市场监督管理局处以罚款45万元。

没了“进口血统”，谁为雷克萨斯“氪金”？

面对销量下滑、质量滑坡的局面，雷克萨斯并未坐以待毙。事实上，在大幅降价后，雷克萨斯2023年在华全年销量超过18.1万辆，同比小幅回暖，不过增速在其全球各市场中垫底。

▲雷克萨斯2023年全年各地区销量情况（来源：雷克萨斯中国官方网站）

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“雷克萨斯近期并没有重磅新车推出，销量回暖应该与其产品降价有关。此外，雷克萨斯的产品虽然降价，但是一般会控制供给量，让其在市场中始终给人一种供不应求的感觉，让消费者排队去买，尽量保证其品牌形象。”

乘联会秘书长崔东树向《消费者报道》分析指出：“混合动力产品销量的大幅增长是雷克萨斯近期销量回暖的主要原因，包括RX等车型的电动化转型也在加快进行。”

▲雷克萨斯RX 450h+（来源：雷克萨斯中国官方网站）

然而，雷克萨斯的危机并未完全解除。为了重振在中国市场的表现，国产化也许是雷克萨斯新的出路。

近期，有媒体报道雷克萨斯计划在上海建厂，全新UX混动版和一款全新纯电车型将率先实现国产，新车在中国地区销售的同时，将同步销往日本等海外市场。

张翔向《消费者报道》表示：“如果实现国产化，国产车型的售价自然会低于进口车型，可以降低成本，带来更高利润和更强竞争力，如果雷克萨斯要制造电动智能化车型，中国市场无疑拥有更好的供应商选择，且性价比更高。”

崔东树向《消费者报道》表示：“雷克萨斯推动国产化的主要原因还是中国汽车电动化发展速度相对较快，而雷克萨斯的电动化速度比较慢，加上电动化又是全球汽车市场的发展大趋势，所以雷克萨斯必须要在电动化方面作出更多努力，用中国的资源实现更好的电动化转型。”

当然，在实现国产化之前，雷克萨斯早已开始了电动化转型。

早在2019年，雷克萨斯就宣布了“电气化”愿景，加速推进品牌全方位电气化，并在同年推出首款基于丰田TNGA架构旗下GA-C平台打造的纯电动车型UX 300e，然而这款车很快被消费者抛弃。

此外，除了油电混合车型之外，目前雷克萨斯拥有RX插混版、NX插混版、纯电SUV车型RZ等电动化车型在售，不过销量同样不尽如人意。

▲雷克萨斯RZ（来源：雷克萨斯中国官方网站）

雷克萨斯RZ作为官方指导价在35.59万元~45.59万元的中型SUV，最高纯电续航里程仅为614km，最高电池容量仅为67.5kWh，与同级别自主品牌纯电SUV动辄超过700km的续航里程以及超过100kWh的电池容量相比，雷克萨斯RZ的配置明显落后。

崔东树认为，雷克萨斯电动化转型不足的地方主要还是缺少纯电动或插混车型，且缺少强大的相关产业链的支持。“如果在中国生产电动化车型，应该说在电动化的产业链方面将会有有巨大的优势，能帮助雷克萨斯的电动化取得更好的效果。”

不过，目前奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、林肯等豪华品牌均有国产化车型在售，当雷克萨斯缺少“进口血统”这一优势后，其在中国市场表现也将是未知之数。毕竟，“愿意”加价购车的雷克萨斯目标用户，可能未必愿意为国产化后的新车买单。

雷克萨斯，可能真的到了要低头的时候了。

就雷克萨斯国产化消息、产品降价情况、电动化产品布局等问题，《消费者报道》向丰田中国方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。