11月15日，第二十届广州车展盛大开幕。作为今年最后一次A级车展，广州车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届广州车展自然也会成为市场新格局的起点。

《消费者报道》在现场注意到，本届广州车展成为新能源车的主场，电动化产品不再特殊。与此同时，自主品牌的风头也压过合资品牌，多款新车吸睛无数，更多国产百万元级别豪车亮相。此外，电动化浪也潮席卷越野车、MPV等细分市场，誓要一决高下。

自主很激进，合资忙补课

不出所料，小米的展台，需要排队等候才能进入。在发布会上，雷军在现场为小米SU7 Ultra的性能表现背书。“SU7 Ultra发布后取得了令人惊喜的成绩，预订开启10分钟，小订突破3680台，出乎意料地吸引许多女性用户下订。”雷军还表示，今年12月计划举办小米汽车精英驾驶活动，明年SU7 Ultra将挑战国内各大赛道，并继续征战纽北。

小米汽车是当下中国新能源汽车市场的一个缩影，除了主流市场，更多自主品牌开始向高端市场发起攻势，电动化的进程更加激进。

▲小米SU7 Ultra（《消费者报道》摄）

在广交会展馆2.1馆，比亚迪多个品牌带来高端车型。腾势带来Z9车型，新车定位豪华中大型新能源轿车，拥有15º智能蟹行、全球首创的圆规掉头等豪华配置。比亚迪旗下百万元轿车仰望U7同样成为焦点，1300马力、零百加速2.9秒、最高时速270公里，自主品牌开始“卷”新能源车的豪华和性能。

除了上述车型，红旗国雅、腾势N9、昊铂HL、阿维塔11、小鹏P7+、东风猛士蛟龙战甲，多款豪华车或性能车型加入新能源车阵营，从“电动战”进入“豪华战”阶段。

“豪华战”的其中一个载体是“品牌战”。本届广州车展，昊铂、仰望、方程豹、腾势、阿维塔等国产豪华品牌均独占一个展台。为了摆脱曾经的低端形象，国产车企可谓煞费苦心，纷纷推出第二，甚至第三和第四个独立的豪华品牌。

▲红旗国雅（《消费者报道》摄）

与此同时，面对强势的自主品牌，合资品牌也开始为电动化“补课”。本届广州车展，广汽丰田、广汽本田、东风本田等头部合资品牌均有新能源新车首发亮相。

广汽本田将烨品牌两款新能源车摆在展台的显眼位置，其中烨P7基于全新纯电专属平台W架构打造，定位豪华纯电SUV，并采用本田全新“H”车标，合资电车颇有向国产新能源看齐之势。

▲广汽本田烨P7（《消费者报道》摄）

在本届广州车展现场，还能看到“反向合资”案例。比如上汽奥迪展台中的AUDI E概念车，取消了传统的“四环”奥迪车标，彻底采用新能源式的外观设计，并将使用上汽的新能源技术。

与往年合资电车无人问津相比，本届广州车展合资电车人气明显升高。除了本田，奔驰、宝马等合资品牌的新能源车也吸引不少观众驻足观赏。

而在大众的展台，燃油车却逆势而上，比自家的新能源车更加吸引人。上汽大众带来大降价之后的2024款威然，这款中大型MPV目前限时起售价19.99万元，还提供终身质保，合资油车正在通过“价格战”求生。

▲上汽大众威然（《消费者报道》摄）

可以看到，本届广州车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新电动化品牌和全新电动化产品序列等方式实现。

与此同时，相比之前，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。比如，大众的展台没有“南北大众”之分，一汽-大众、上汽大众、大众安徽、大众进口车均同台展示，呈现在观众面前的只有其品牌的整体形象，更加凸显其整合资源实施电动化的决心。

混动要压倒纯电

混合动力和纯电之间的决战，在本届广州车展拉开帷幕。

除了本田和丰田两大巨头的混动车型，更多品牌加入油电混合的争夺之中。在林肯的展台，多款油电混合车型亮相。目前，林肯航海家、林肯Z等多款车型均有油电混合产品。

此外，合资或进口品牌也争相发力插混车型，比如福特推出领睿和领裕两款车型的插混版本，沃尔沃也携XC60插混版参展。

增程式车型方面，市场不再是理想一家独大。本届广州车展外，多个品牌携增程式车型参展，比如阿维塔11增程版、岚图FREE318、东风奕派eπ008增程版等，甚至连合资品牌长安马自达也有增程式车型参展。

▲昊铂HL（《消费者报道》摄）

此外，还有品牌首次推出增程式车型。昊铂在本届广州车展带来昊铂HL，新车定位中大型SUV，有纯电和增程两个版本，其中增程式车型拥有超过350km的纯电续航里程，综合续航里程1200km。

与此同时，除了轿车和SUV，混合动力开始进入更多细分市场。

在一汽丰田展台，智能电混双擎的丰田普拉多人气颇高，这款“老炮儿”心中的越野“神车”，如今搭载油电混合动力系统，让越野车也能省油。

▲一汽丰田普拉多（《消费者报道》摄）

MPV也开始进入混动时代。别克GL8陆尊PHEV、比亚迪夏等多款混合动力MPV亮相，让“保姆车”也彻底加入电动化行列。

无论是自主或者合资品牌，纯电车型已经难以满足其电动化的所有需求。相比而言，混合动力车型作为“折中”方案，转型难度可能相对较小。尤其对于合资品牌而言，保留燃油车时代内燃机的技术优势，可能才是其电动化转型的最佳路径。

技术日趋下沉，价格走向疯狂

与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届广州车展，多项新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企纷纷跳出过分追求参数冲高的怪圈，而是让技术变得更加实用和亲民，消费者可以通过更低的价格买到技术领先的新车。

智能辅助驾驶是近年来汽车行业争夺的焦点，本届广州车展，多款搭载高阶智驾的新车亮相，其中部分车型还将价格下探至15万元以内。

在长城汽车的展台，偌大的展台只摆放了一款车型——魏牌蓝山智驾版。作为中大型SUV，魏牌蓝山智驾版起售价不到30万元，却配备高阶智驾，已经成为长城魏牌的销量担当。

▲魏牌蓝山智驾版（《消费者报道》摄）

15万元以下的车型中，广汽丰田铂智3X和2025款宝骏悦也Plus也搭载高阶智驾。其中，铂智3X是首个搭载端到端大模型高阶智驾的合资车型。

▲广汽丰田铂智3X（《消费者报道》摄）

除了高阶智驾的下沉，更多车企开始更加注重新技术的发布，而不是简单地发布一款新车。比如理想、极氪、小鹏均在本届广州车展召开以智能驾驶或其他汽车科技为主题的新闻发布会。

▲宝骏悦也Plus（《消费者报道》摄）

与此同时，多款新能源越野车开始提供四驱车型。实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。

然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局发生了明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要作出的改变就是其中之一。

此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。

与此同时，多个汽车上下游供应商也单独设立展台。宁德时代的展台，展出多项关于新能源电池和补能的最新技术成果。这也意味着，汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。

既然新能源成为常态，汽车技术日趋亲民，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。

11月15日，本届广州车展首日，别克就宣布别克全新一代昂科威Plus、别克E5的“双十一”限时优惠将延长至11月底，包括“限时一口价”、交强险限免、置换补贴等。

东风奕派带来的2025款eπ008车型中，增程版车型和纯电车型的价格相同，打破混动车型比纯电车型更贵的市场局面。

▲北汽极狐现场提供限时优惠（《消费者报道》摄）

可见，无论是合资品牌或是自主品牌，依靠虚高的价格来“躺赚”的日子已经一去不复返。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。

11月的羊城，秋雨绵绵，却因广州车展而倍显热情。此时，广州车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。终有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，我们将迎来汽车消费的黄金时代。