2013年12月27日，长安福特宣布自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857台。

然而，半年过去，笼罩在长安福特之上的断轴阴影并没有散去。一方面，一系列在召回范围外的新翼虎汽车接连断轴；另一方面，翼虎的兄弟车型，翼博、福克斯、蒙迪欧等也接连发生断轴事故。断轴是否成为长安福特的通病？这是存在于消费者心中的疑云。

新批次问题再现

今年２月起被召回的部分翼虎汽车，其前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。

改良了前转向节的翼虎汽车，断轴率确实降低，然而，更换新的前转向节就能安枕无忧了吗？在长安福特宣布召回公告之后，又频频曝出召回范围外的车，即2013年11月13日后上市的翼虎，以及更换了新转向节的翼虎车仍然遭受断轴的事故。

根据媒体报道统计，杭州、福建永安、广东汕头、山西等地都发生断轴事件。五月份以来，已经出现两例断轴事件。

5月1日，一位不愿具名的杨姓车主从广州驾驶翼虎汽车至福建莆田，中途在汕头下高速时发生断轴。该车是2014年2月14日上牌的，目前仅行驶了4000公里。

5月5日，另一辆翼虎在福建永安发生断轴。通过车主上传的视频截图发现，当时汽车以不超过40km/h的车速通过十字路口，其后与一辆宝马车轻轻碰撞并发生断轴。据知情人士透露，长安福特已经授权4S店为该车主办理退车，并签订保密协议，因此车主不便接受本刊采访。

记者就此事向长安福特官方求证，长安福特表示：“截至目前，我们接到的个别断轴案例的车辆经技术确认，均由于受到强烈的撞击导致。长安福特严格按照国家三包法处理客户相关问题。新认证的前转向节在材料的强度上符合福特全球材料强度标准。”

知名汽车行业咨询师封士明向记者指出：“长安福特严重违反《缺陷汽车产品召回管理条例》：即召回提交备案后，应该切实提出解决缺陷的措施。”在他看来，长安福特的召回只是权宜之计，“对于汽车关键材料的更换，需要重新标定、试验等步骤，还需要采购和装配，这最少需要1年，因此翼虎的召回应该只是对原有的未达标的原材料进行加工工艺的适当改进。”

“断轴”波及其他车型

事实上，除了翼虎断轴最受人关注外，长安福特旗下的其他车型如翼搏、福克斯、蒙迪欧也频频断轴，这让人怀疑转向节的质量问题已经成为长安福特的一个通病。

2013年12月27日，自浙江台州发生第一起新福克斯断轴后，随后几起福克斯断轴事件在论坛及媒体上纷纷被曝光。它们与翼虎一样，都是在正常行驶情况下发生的断轴。

据媒体报道，今年2月26日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，翼搏1.5AT尊贵型在进行C-NCAP正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时发生断轴，成为在C-NCAP成立数年来碰撞过的数百款车型中，包括合资品牌和自主品牌，出现的第一例新车测试中断轴的案例。

对于记者有关长安福特旗下其他车型转向节质量提出的疑问，长安福特一并表示：前期我们曾接到个别车辆的案例，经过公司技术工程师的检查判断均为事故中撞击导致的。我们的测试显示，正常行驶车辆不受影响。

据汽车业内人士向记者分析，长安福特之所以除嘉年华外的其他车型都频频断轴，这是因为厂家为了节省成本，将只适用于小型车嘉年华的廉价材料运用到所有车型上，而其他车型的整车重量大，因此频频出现断轴。

缺陷原因或出在设计

据了解，南方天合底盘系统有限公司是长安福特指定的底盘制造公司，而原材料供应来自长安福特指定的天津一家供应商，“主机厂指定原材料，让供应商加工制造，这是现在汽车制造的通行方法”，封士明向记者说道。

既然新认证的材料已经符合要求，为何断轴仍在发生呢？有一种说法认为，长安福特的此次召回治标而不能治本，因为前转向节的质量缺陷并不仅仅是材质问题，更重要的是设计缺陷。

众所周知，长安福特翼虎的转向节使用的材料是铸铁材质，这种材质要避免大力的敲击与挤压。据记者对发生断轴的案例观察，都是转向节下部连接下摆球头的孔发生断裂。有分析人士指出，翼虎的转向节连接上下摆臂球头使用的是“锁紧式半孔”，这个侧壁很薄，并且装入球头后还必须用一根螺栓去挤压锁紧，这样挤压变形，很容易产生断裂。

而整个行业通行的制作方式是怎么样的呢？据了解，大部分车的转向节也是采用铸铁的材质，但是它们的球头安装孔一般都是在铸件上直接形成，这样的孔完整坚固，不需要挤压变形，因此，非常合理安全。

针对这种说法，记者致电长安福特公关部，对方的回复否认了这种说法，并表示：“翼虎前转向节的设计在召回前后仍然保持一致。”

没有权威第三方部门的意见，对于前转向节质量问题的真实原因，到底是源自设计，还是只是材料问题，目前还没能下定论。

高速扩张或致品控不力

2011年，福特宣布在华施行“1515计划”，自此在中国的发展开始高速前进，销量也节节攀升。根据乘用车销量数据统计，长安福特2013年批售销量达678951台，比2012年的418500台增长62%。SUV车翼虎于2013年上市，取得了95,891的年销量，2014年连续四个月销量过万，并未受到召回的影响。

高速扩张带来利益的同时存有风险，产品的研发和试验周期被缩短，质量自然难以保证。长安福特此前就曾出现过这样的案例，2011年长安福特曾召回上市不到两个月的部分蒙迪欧-致胜汽车，创下了国内汽车企业产品上市后召回速度最快的纪录，曾有专家指出这是产品未经认真调试仓促上市的结果。

封士明向记者说道：“由于想快速抢占中国市场份额，并力图在零配件加工上节省成本，翼虎断轴是长安福特系统性的问题，从最初的设计、到供应商的管理、原材料的采购，都存在漏洞。”

当记者问到如何在发展过程中保障质量品质，长安福特方面回应道：“此次主动召回也表明了长安福特在保证品质和安全标准上对消费者的承诺。我们将继续在整个生产流程中密切关注这些部件。”

那么，如果召回外的翼虎车继续断轴，长安福特是否会启动二次召回呢？长安福特方面对新上市的翼虎非常有信心，表示：“我们对不同时间段生产的前转向节做了大量的测试，然后根据测试的数据结果确定了在2013年11月13日之后生产的福特翼虎车型全部符合福特对于前转向节的全球材料强度标准”。

（责编：陈加索）