CCR车评由三名测试者对三辆测试车辆独立打分，最后再进行综合评价。整体表现评价结果显示，雷凌双擎达到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名垫底。

质量投诉：秦电池问题遭大量投诉 GA5零投诉

《消费者报道》统计梳理了过去一年车质网所有有关此次测评车型的投诉案例，其中去除一些和4S店服务相关的投诉。

统计后发现，秦的投诉量最多，有32条。其中超过40%的投诉涉及到电池，28%为轮胎的鼓包问题，其他都为一些漏水、异响等问题。雷凌双擎有2条，涉及玻璃及轮胎问题。GA5增程式的投诉为零，这个可能与销售量的基数较低有关。

结合本次测试的体验，秦的电量衰减得确实很快，在需要电池参与到加速的工况下，大概2秒钟显示电池的百分比会下降2%。建议消费者不要对比亚迪的电池能力抱太大的期望。而此前，秦车主关于车辆电池的耐用性也进行了大量的投诉。

综合评价GA5以3.5分排名垫底

综合评分显示，三款车都达到《消费者报道》综合评分“优良”水平，其中雷凌双擎达到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名垫底。

油电混合技术的现状

现在市场上的油电混合技术主要分为全混动和插电混动两类。日系车型主要以全混为主要技术，而自主品牌车型则以插混为主。

严格来讲，全混动车型并不属于新能源车，因为它动力的源头全部来自燃油。而全混车型之所以省油，主要得益于行车过程中的能量回收。另外，燃油车在起步和遭遇拥堵时的效率最低，此时却是电动机大显身手的时候。通过动能回收系统储存在电池中的电能，在此时会接替发动机，通过电动机来驱动车辆前进。于是，对于全混车型来说，道路越拥堵，它们的节油效果反而越明显。

从环保的角度来讲，在能够保证充电的情况下，插混汽车的环保意义几乎等同于纯电动车，明显大于全混车型。而在长途行驶时，插混车型则弥补了纯电动汽车续航有限的短板，免除了车主的里程焦虑。

不过必须指出，如果车主平时很少充电，插混车型就丧失了环保意义。虽然它也能进行动能回收，且经过发动机充电后，也能够在起步、堵车时切换为纯电动模式，但由于自身电池所带来的额外负载，未经充电的插混车型在节油方面要明显逊于全混车型。

全混车型使用方便，不用受限于充电设施，在任何情况下都能够实现比较明显的节油效果。而插混车型的环保潜力更大，在充电设施齐全的地区，它的能力可以得到充分施展，中短途行驶几乎相当于纯电动汽车。

全混技术的目标很明确，就是省油。而插混车型除了环保优势外，通常具备更加强劲的动力性能。

全混和插混技术，谁更适合？要取决于车主的用车环境。如果充电设施十分匮乏，全混车型的优势就比较明显；而得益于政府的大力补贴，我国充电设施已经具备一定基础，使得插混车型能够发挥出自身的潜力。

CCR车评建议：

从牌照的角度考虑，以广州政策为例，秦和GA5增程式可以直接上新能源牌照，不用参与摇号；雷凌双擎可以参加节能牌照的摇号，摇中概率比普通牌照大得多，2016年7月中签率是26%。

消费者如果追求良好的驾驶体验，优秀的油耗可以选择雷凌双擎。

雷凌超低油耗表现，线性加速的驾驶体验，良好的操控性能，15万左右的价格。在驾驶长途时候，雷凌车主完全不会在油耗上吃亏。而且，由于其是非插电式的，雷凌车主也完全不用担心充电桩的问题。

为了测试插电式混动车型的充电情况，CCR团队体验了在广州市内寻求充电桩。实际情况表明，广州的充电桩布局已经相对完善。在天河区珠江新城一带，车主完全能找到一个可以充电的地方。很多停车场都提供了充电设备。或许这也是混动车型能在一线车市买的火的原因之一。

从驾驶习惯及车辆体验的角度考虑，追求动力表现，加速快感，科技感的内饰配置的可以选择秦。

秦的百公里加速时间7秒左右，油电混合304匹马力的强劲动力。这以数据甚至可以和部分性能车相媲美。

同时，在电子科技配置方面，秦的配置比雷凌和GA5丰富很多。一键启动、发动机防盗、自动空调、 EBD（电子制动力分配）、 EBA（电子控制制动辅助系统）、 ASR（驱动（轮）防滑系统）、 360全景、12.1英寸大屏幕液晶组合仪表， 定速巡航， 胎压监测等等一应俱全。秦所配置的PM2.5绿净系统、遥控驾驶、云服务等都是秦车主引以为豪的地方。而这样的配置仅需要15万的价格就能享受到，其较高的性价比或许是秦销量一路领先的重要原因。

消费者如果注重稳重的底盘和低速时候的静音效果，经常在市区短距离驾驶，可以选择增程式GA5。

GA5的轴距达到2710，拥有B级车的外形，多连杆式独立悬挂后悬。在低速行驶及启动的时候，其静音效果是另外两款车无法比拟的。

（本次测评战略合作:广州市汽车服务行业协会）

（责编：陈加索）