近日，萝卜快跑车辆因在武汉营运时发生交通事故，成为舆论关注焦点。

从今年5月份开始，百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑开启大规模投放模式，“打无人车，逛大武汉”已经成为武汉独特的人文景观。

百度今年5月公布的第一季度财报显示，“萝卜快跑”供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。截至2024年4月19日，“萝卜快跑”累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单。此外，“萝卜快跑”已于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展了全无人自动驾驶出行服务测试。

7月12日，《消费者报道》记者亲身体验了一把，发现萝卜快跑车辆在实际运营过程中存在诸多问题，实现完全无人自动驾驶恐怕还有点远。

上车前：等待时间长，上下车地点限制多

在广州，据萝卜快跑APP显示，目前该公司车辆主要在黄埔区的科学城和知识城片区试营运。为此，《消费者报道》记者来到科学城片区，实地乘坐体验了萝卜快跑的服务。

记者在神舟路地铁站A出口打开萝卜快跑APP来打车，发现上车地点存在显示不清晰的情况。比如说，当记者输入“神舟路地铁站A出入口”的时候，发现打车起点不能定位至该地铁站的A出入口，而是要定位在附近的公交车站。

▲萝卜快跑打车页面地点显示情况（来源：消费者报道）

但是，打车页面并未准确显示公交车站的名称，而是显示“神舟路地铁站A口公交站（南侧）”，实际上，该上车点指的是“科学大道西（地铁神舟路站）”。而且，在距离地铁出口附近200米左右还有一个名为“地铁神舟路站”的公交车站，显示不清晰的地点名称容易让人去错上车点。

在时间方面，记者大概在12日中午11时55分下单打车，下单后打车页面显示预估12时23分至12时33分才会有车辆呼应，这意味着最少要等待半个小时才能上车。

最终，在13时25分，即在记者等待超过一个半小时后，预订车辆才到达上车点。

▲打车遇多人排队，等待时间较长（来源：消费者报道）

与此同时，在下车点方面，萝卜快跑也不能像普通网约车一样自由地选择下车点。记者想在水西地铁站下车，发现只能选择该地铁站的A出口作为下车点，不能选择其他地铁出口作为下车点。

此外，在下单打车之前，萝卜快跑APP还要求乘客进行实名认证，否则不能乘车，验证步骤包括输入乘客姓名和身份证号码等。

上车后：仍是“有人驾驶”，感觉像新手司机开车

来接记者的车辆是一辆红旗E-HS3，为紧凑型SUV，车辆没有正式车牌，只配备了临时车牌。

上车后记者发现，车辆并非完全无人运营状态，正驾驶位上坐着一名安全员，负责应对行驶途中的各种突发情况，车上还装有两个摄像头，用于监控车内实时情况。

▲车上配备安全员（来源：消费者报道）

上车时，安全员表示前排副驾驶位不能乘坐乘客，无奈之下，《消费者报道》一行共三人只能一起在一辆紧凑型SUV的后排就坐。萝卜快跑APP显示，目前车辆最多只能搭载3名乘客，且前排副驾驶位不能乘坐乘客。

▲副驾驶位不能乘坐乘客（来源：消费者报道）

萝卜快跑APP显示，车辆只能在上车点停留5分钟，如果5分钟后未上车则会自动取消订单。记者上车后，安全员马上提醒需要尽快在后排屏幕正确输入手机尾号，车辆才会启动行驶，否则订单会被取消。

▲车上装有摄像头（来源：消费者报道）

随后，安全员提醒所有乘客必须佩戴好安全带，并强调手臂不能伸到前排座椅范围内。

车辆后排配备了两块屏幕，乘客可通过屏幕拨打萝卜快跑客服电话。不过，当记者尝试通过屏幕拨打客服电话时，发现并不能听到对方的声音，随后客服回电才能与客服取得联系。

▲后排屏幕可直接拨打客服电话（来源：消费者报道）

行驶途中，车辆总体平稳，基本没有出现急加速的情况。转弯时，车辆会自动打开转向灯，并没有出现“猛打”方向盘的情况。变道和超车时，车辆行驶也比较平顺，不会感觉突兀和不适。

车辆制动方面，行驶至斑马线前车辆会明显减速，遇到前方有电动自行车也会有明显的减速动作。不过，车辆识别障碍物的反应比较灵敏，行驶途中左边车道一辆轿车稍稍往右边压线时，萝卜快跑的车辆马上急刹车。

▲车辆在斑马线前和遇到行人或电动自行车时会明显减速或停车（来源：消费者报道）

总体而言，车辆像由一位驾驶技术相对熟练的新手司机在驾驶，不会有普通网约车经常被吐槽的急加速、急减速、急转弯等情况，乘坐并不会感到晕车。

▲车上座椅使用痕迹明显（来源：消费者报道）

此外，车辆内部总体干净整洁，车厢内也没有异味，不过车辆座椅有明显的的使用痕迹，推测车辆并非新车。

抢网约车司机“饭碗”还为时过早

经过此次实地体验，记者发现萝卜快跑存在不少问题或不足之处。比如等待上车时间较长，只在车辆较少的路段运营，一辆车最多只能载3名乘客等。此外，目前萝卜快跑暂不支持孕妇和怀抱式婴儿乘车，14周岁及70周岁以上人群也无法叫车。

对于较长的等待时间，萝卜快跑客服人员回复《消费者报道》记者称，等待时间长与上车点的乘客和车辆数量相关，但目前无法告知在广州市黄埔区的车辆投放数量。

对于车上配备安全员的情况，萝卜快跑客服人员表示，目前车辆在广州市黄埔区部分区域内处于试营运状态，至于广州何时开始完全无人驾驶运营，对方则表示“暂时未收到通知”。

记者在现场采访了数名萝卜快跑的乘客，有乘客表示：“在直线、少车的路段行驶跟平时坐车没什么区别，不过遇到复杂路况车辆的表现有待提升，我刚坐车的时候发现路边车多的时候，靠边停车要靠安全员手动驾驶完成。”

还有乘客表示，等待打车的时间较长，希望平台能投入更多的车辆，并覆盖更多的区域。

▲现场可见到多辆萝卜快跑的车辆（来源：消费者报道）

目前，萝卜快跑仍处于低价揽客的粗放发展状态。以记者选择的“神舟路地铁站—水西地铁站”路程为例，全长6.3公里，累计用时15分钟左右，全程只需3.61元，每公里只需0.57元左右，仅比选择地铁出行贵六毛钱左右，同路程网约车则至少需要10块钱左右。

记者采访到的乘客也表示，他们乘坐的路程大概在3到4公里左右，花费约为3块钱，“比打普通的网约车便宜多了”。

价格便宜之下，萝卜快跑也吸引了大量用户尝鲜。记者在神舟路地铁站附近观察发现，每隔10分钟左右就有萝卜快跑的车辆停靠在路边上客或落客。

然而，无人驾驶在现阶段仍然面临技术、法律、伦理等方面的难题和悖论。

一方面，无人驾驶汽车通过高精度传感器、智能算法和强大算力，实现了对复杂路况的精准感知和快速响应，为乘客提供了安全、舒适的出行体验。然而，另一方面，无人驾驶车辆与行人、电动自行车、其他车辆之间的交互问题，以及事故责任的归属问题，仍然亟待解决。

7 月 7 日下午，有网友在短视频平台发布视频，称萝卜快跑无人驾驶出租车在街头与行人相撞。7 月 8 日下午，百度相关负责人表示，此次事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动时，与一名闯红灯人员发生轻微接触。

▲来源：微博@搜狐千里眼

7 月 11 日，网传自动驾驶出行服务平台萝卜快跑无人驾驶网约车在武汉街头“罢工”，造成当地交通拥堵。萝卜快跑工作人员回应称，遇到这种情况可以提供车辆信息给工作人员，会及时处理，持续优化车辆技术。

此前，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》为L3/L4自动驾驶运行提供了一套较为完整、清晰、可预期的制度规范。该征求意见提出，自动驾驶汽车在道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定：车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。

同济大学汽车学院教授朱西产表示，在“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时，如何依法追究制造商、运营商的刑事责任，成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补，才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。

除了安全问题，对于无人驾驶网约车是否会抢网约车司机“饭碗”的问题也值得关注。一位网约车司机向《消费者报道》记者表示：“无人驾驶网约车对自己的‘饭碗’多少会有一些影响，不过无人驾驶网约车确实很智能，也不能完全否认它的存在，不过说现在就完全取代网约车司机感觉也不太可能。”

▲来源：工业和信息化部

据工信部消息，工信部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”应用试点城市，北京、上海、广州、深圳等一线城市均在列。

目前，除小马智行、文远知行、百度阿波罗和滴滴沃芽等自动驾驶头部企业外，广汽埃安昊铂GT、小鹏G9等量产车型也先后加入自动驾驶道路测试。，多家头部新能源车企还发力无图智驾，力图让智能辅助驾驶技术水准再上新台阶，埃安、哈弗、魏牌、坦克等头部汽车品牌也已经在百度智驾的合作名单上。

▲来源：百度Apollo

不过，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟接受新华社采访时表示，“尽管自动驾驶在一些场景接近甚至超越人类驾驶水平，但距离大规模社会化、商业化应用仍有很长的路要走。”